中大童座椅汽车_大童儿童座椅哪种好
今天，我将与大家分享关于中大童座椅汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
文章目录列表:
1.一个大人带俩一米二以下的儿童坐公交车儿童需要买票吗？
2.一个大人带两个一米二以下的儿童公交车如何收费
3.公共汽车的分类标准
4.惠尔顿安全座椅怎么样
5.深入浅出揭真相！汽车安全气囊工作原理全解析
6.当我们乘坐公共汽车时要遵守哪些公共秩序
一个大人带俩一米二以下的儿童坐公交车儿童需要买票吗？
一个大人带俩一米二以下的儿童坐公交车，除了大人需要买票外，还要有一名儿童需要买票。
依据建设部、公安部联合下发的《城市公共交通车船乘坐规则》，第五条第二款规定：
身高110厘米（含110厘米）以上的儿童必须购票，每一名乘客可以免费携带一名身高不足110厘米的儿童乘坐车、船，超过一名的按超过人数购票。
扩展资料
购买儿童票条件
1、每一 旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。身高不足1.2米的小孩单独使用卧铺时，只需要购买全价卧铺票及半价空调票，不用买客票和加快票。
2、随同成年人旅行身高1.2～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。儿童票的座别应与 车票相同，其到站不得远于 车票的到站。
3、超过1.5米时应买全价票， 无论身高多少均应购买全价票。
百度百科-城市公共交通车船乘坐规则
百度百科-儿童票
一个大人带两个一米二以下的儿童公交车如何收费
因为现在儿童成长较快，身高普遍增高，按照有关部门规定，一名成年人可以免费带一名身高1.3米以下(部分地区为1.4米，含1.4米)的儿童乘坐公交车，超过一名的按超过人数购票。一名乘客只能免费带一位1.2以下（含1.2米）的儿童乘车，人数超过要买票，儿童单独乘车要自己购票。具体规定看当地物价局、交通局的有关文件。
简介
公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。
公共汽车的分类标准
此外，公车(公共汽车)可以根据其机械操作、外形设计等而分为以下类别： ●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的巴士在2016年后必须全数是超低地台巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层巴士的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为“开篷巴士”。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务（编号为15C，由新 巴士运营）。台湾的台北市公车处曾购买过双层巴士，后因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。
●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车） ”。在中国北京等地一度很常见，但这在台湾较罕见。 20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国 台“双铰接巴士”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近些年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；全球最长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃（香港称“沃尔沃”为“富豪”）B12M巴士，便是一辆双挂接巴士。
●低地台巴士(无障碍残疾人巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢低地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入低地台巴士。随着香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之后，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板的无障碍巴士还是比较少见，只有在像北京、上海等大城市、或在一些小城市的特定线路上运行。其中北京的低地板车比率可能是大陆最高的。像长安街上的1路、52路等。 导向巴士：一种由司机控制以外接受外来媒介导向行驶的巴士系统，常见的是使用导轮在专用车道上引导。 学校巴士：简称“校巴”或“校车”，是用以接载学童往返学校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服务。可以由政府营运或经由合约交予经营商来营运。例如在新西兰，巴士也要提供校巴服务，在上、下课时间挂上校巴的牌。在某些地方亦有学校本身拥有巴士及提供校巴服务。在美国的校车大多是**的。 长途巴士：长途旅运用巴士，分成一般巴士和卧铺巴士，部分有厕所。车厢座椅以2+2或2+1式放置，日本部分长途巴士更有1+1+1双走道的设计。 BIT公交车：有时简称BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示内置测试，从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试，bus表示公交车，总的来说，BIT公交车是一种公交运输系统，指在城市道路上循固定路线，有固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置坐位，但有些比较长，有些以两节车身来增加长度及载客量，属于公交车的一种。
惠尔顿安全座椅怎么样
儿童安全座椅做为维护儿童乘车安全的关键副件机器设备，它可以在汽车产生快速撞击或是忽然降速的情形下，尽量的缓解、降低对儿童的撞击力，并合理限定儿童的人体挪动进而确保它们的安全性，以防受伤。
从而我们可以获知，针对家里有宝宝的朋友们而言，在车上安_儿童安全座椅是不可或缺的。那_下边，大家便为各位介绍一下儿童安全座椅中的中 ，惠尔顿安全座椅究竟如何？及其其价钱和使用教程吧。
惠尔顿安全座椅如何？
惠尔顿 品牌创立于2003年，其是一家“中、加”中外合资企业，也是国内 一家执行椅身部件全注塑成型的商品。惠尔顿儿童安全座椅的商品拥有 的结构规范性、部件可靠性、商品耐用度和应用安全系数，不但在中国，与此同时在欧洲地区、韩、日本等全 30好几个 和地区都拥有颇高的用户评价。
惠尔顿安全座椅依据市场定位不一样，其价钱大概在800-3000元区段内。
有关惠尔顿安全座椅安_
现阶段全球常用的儿童安全座椅插口有ISOFIX和LATCH二种方式。
因为ISOFIX系统和LATCH系统的儿童安全座椅安装方法十分相仿，LATCH系统只比ISOFIX系统多了一个上固定点，二种系统的下固定点通用性，因而如果可以安_LATCH系统儿童安全座椅，也就能安_ISOFIX系统儿童安全座椅。
那_接下来咱们便以LATCH系统简略的介绍一下儿童安全座椅的安装方法：
一、将儿童安全座椅放进坐椅上，寻找下固定点，并将儿童安全座椅下安_导槽插进坐垫间隙内的下固定点上，直至听见齿合声才行。
二、汽车头枕升到较高部位，随后将紧固带越过汽车头枕支撑，并将紧固带钩钩住上固定点，保证紧固带未歪曲。
三、紧绷紧固带。上下左右摇晃儿童安全座椅保证其紧紧固定不动。
四、保证儿童能碰触的全部未采用的保险带均已锁住。
百万购车补贴
深入浅出揭真相！汽车安全气囊工作原理全解析
题记
对于车主来说，安全气囊是我们司空见惯的汽车安全配置，这种高科技的辅助安全装置，能在严重交通事故中大概率挽救驾乘人员的生命。
也许读者朋友们并不知道，相对于汽车的发明，安全气囊被真正广泛装备的历史并不算太长。上世纪50年代一项大胆的发明 ，在彼时似乎毫无实用价值。但在进入21世纪后被广泛应用于汽车之上。
正是由于安全气囊与安全带的配合使用，在严重交通事故中，驾乘人员致死的可能性降低了67％，每年有数十万驾乘人员的生命得以挽救。
安全气囊在其未被完全证实可靠、实用的几十年间，在不断的研发演变过程中，逐渐渗透了大量跨学科的科技成果，使之成为汽车上科技含量相当高的软硬件系统。
为什么笔者认为安全气囊系统结构复杂、设计精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇图文中，本期为大家带来安全气囊基本原理的分析。与往期类似，我们会通过形象直观，同时结合实际的解析方法，帮助大家全面透彻地了解其工作原理。
为避免技术内容过于繁杂，导致读者朋友们阅读疲劳，无法全都理解，笔者将剥离与安全气囊系统密切相关的安全带方面的内容，这方面的内容，以后笔者可以再做专题图文解析。
什么是安全气囊系统
我们常说的的安全气囊（Airbag），其实拥有一个难以理解的专业称谓：
辅助约束系统（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事实上，安全气囊只是安全气囊系统中的组件之一。在 这个命名以前，各厂家还赋予过它不同的专业描述，例如：气垫约束系统（ACRS）、辅助充气约束（SIR）。
不过，它们本质上都是同一种汽车安全装备。
本文将采用大家熟知的“安全气囊系统”来代替其正式名称“辅助约束系统”。
安全气囊系统是汽车被动安全系统中最重要的子系统，其主要目的是配合安全带系统，对车辆撞击后的乘客身体进行约束与缓冲，从而保护其人身安全。
其工作原理也非常简单，可以这样形象地进行描述：当汽车发生较严重碰撞或翻覆事故时，安全气囊系统会被迅速激活，“吹”出软质具有缓冲功能的大“气袋”，配合安全带的约束功能，防止驾乘人员与车内物体发生致命碰撞。
根据功能的不同，安全气囊分为不同的类型，并被配置于车内与车外各个关键位置， 汽车装备多达10个以上安全气囊也并不令人惊讶。
分类多样保安全
安全气囊的类型
读者朋友们最熟悉的，恐怕是方向盘上的前排安全气囊，但其实气囊类产品根据功能的而不同，可细分为多种类型，本节将为大家全面进行分类，并逐一解析其特点。
1.前排安全气囊
前排安全气囊位于汽车方向盘、仪表台处，用以在车辆严重碰撞时，保护驾驶者与副驾驶乘客，其保护功能主要针对来自前方的强烈冲击，这类气囊并不为乘员提供侧方与后方的保护。
由于车辆正前方发生碰撞的概率最大，因此前排安全气囊在绝大多数 属于汽车强制装备的配置！
您会在我们后文模拟视图中看到其特点：由于前排安全气囊工作时间非常短，展开后又迅速排气，如果车辆随后遭遇二次碰撞，此时气囊将不起任何保护作用。
前排安全气囊又可细分为：?驾驶座安全气囊（DAB）与副驾驶座安全气囊（PAB）。
2.侧面安全气囊（SAB）
侧面安全气囊一般位于车侧座椅或车门内，当车辆遭受较强的侧面碰撞时，侧面安全气囊迅速弹出，并在车门与座椅之间狭小空间膨胀展开，这类气囊维持充气状态的时间稍长。
其主要功能是：为该侧乘客提供头部或躯干的保护，防止其碰撞车内物体受伤。
侧面安全气囊在功能上也各有侧重点：
有的气囊偏重于乘客胸部、躯干的侧面保护，而有的气囊则偏重于乘客头部侧面保护，另一部分气囊兼具前两者的功能。
部分设计精巧的侧面气囊组件，还能根据人体侧面不同部位的生理特点，提供软硬度不同的缓冲。
对乘客相对柔软的盆腔、下腹部位，气囊提供较为轻柔的缓冲，而对于有肋骨保护的胸部，气囊提供的缓冲则较为厚重！
◥安全气囊分类
3.侧帘安全气囊（CAB）
侧帘安全气囊一般配置于车门上方内饰板内，因展开后外形呈细管状且可覆盖整个车窗，形似窗帘而得名。
它不仅会对碰撞会作出反应，部分产品对车辆倾覆也能非常敏锐地感知，当以上两种情况发生时，侧帘安全气囊会从上至下迅速膨胀展开，重点保护乘客头部。
在各种侧碰与翻车事故中，侧帘安全气囊可以降低乘客45％的脑部重伤死亡率。
与前排安全气囊相比，此种类型的气囊不但保持充气状态时间较长，而且保护覆盖面亦较大，部分车型甚至可以提供多达三排乘客的侧方位保护！
侧帘式安全气囊与上文的侧面安全气囊通常搭配使用。
（以下类型气囊一般装备于中高端车型）
4.膝部安全气囊（KAB）
随着用户对安全气囊系统的要求越来越高，为驾乘者提供更全面保护的产品开始逐渐装备汽车。
工程师对长期的碰撞测试与交通事故案例进行统计时发现，前排安全气囊虽然能良好地保护乘员的躯干与头部，但严重的碰撞，几乎都会导致受害人膝部遭受严重损伤！
膝部安全气囊一般部署于前排仪表台处，其主要功能是防止车辆前部严重变形时，溃塌的仪表台严重挤伤乘员膝部。
5.中央安全气囊
中央安全气囊可在车内中间位置膨胀展开，其作用是防止乘客之间因猛烈碰撞相互进行撞击。
6.安全带气囊
安全带气囊配置于安全带上，主要功能是当其激活展开后，可扩大与乘客身体的接触面积，缓冲安全带收紧后产生的巨大拉力，避免乘客被安全带严重勒伤。
7.行人安全气囊
行人安全气囊是近些年才出现的安全气囊类产品，也 豪华车型才会装备，它并不保护车内驾乘人员的安全，其主要功能是当机动车与行人发生碰撞事故时，减少后者的身体伤害。
安全气囊系统主要构件
安全气囊系统主要由三大组成构件，分别为：安全气囊控制单元、传感器、安全气囊模块。
简要了解本节基本知识，有助于读者朋友们轻松阅读后文即将呈现的模拟演示内容。
1.安全气囊控制单元（ACU）
◥气囊电脑实物
安全气囊控制单元（ACU）俗称气囊电脑，是由计算机处理器、存储器、输入和输出模块构成，是整个安全气囊系统的核心控制组件。
这个“大脑”的软件编程算法，会根据相关传感器传送的信息，进行逻辑判断，最终决定气囊是否触发。
另外，气囊电脑还为系统提供备用电源服务，对整个系统进行随时自我诊断，当系统内部出现故障时，故障详细信息也将被之记录，并通过故障灯警示使用者。
当然，气囊电脑也负责向其它车载系统发送相关数据。
2.传感器
安全气囊系统内各种不同功能传感器采集的信息，是气囊控制电脑决策时必须依赖的重要基础数据。
根据功能的不同，各种传感器被部署到汽车的不同位置，为尽量确保气囊不会错误弹出，气囊电脑逻辑程序不会因为单一传感器传输的碰撞信息，而触发气囊弹出！
以下列出主流安全气囊系统必须拥有的数种传感器（高级安全气囊系统使用的传感器更多，笔者将在以后为大家专题解析）：
尽管新旧款传感器实现功能的方式略有不同，但所有传感器的共同工作目标，毫无例外是将侦测到的车辆物理运动特征转换成电信号，迅速传送给气囊控制电脑。
◥安全气囊系统ACU与传感器
①外部碰撞传感器
外部碰撞传感器作为最直接的碰撞感应组件，被配置在车辆前后以及车侧的关键轮廓位置。
②加速度传感器
该传感器一般配置于车内，通过测量内部小质量块因惯性位移的情况，将其运动特征转换成电信号，用以检测加速度的变化。
例如：正面碰撞将会引起快速减速，而侧面碰撞则会引起快速加速。
③陀螺仪传感器
陀螺仪传感器通过测量因振动而引起的方向变化（如：车辆失控旋转），将运动特征转换成电信号，输出至气囊电脑。
装备该传感器的车辆发生翻转时，该传感器与加速度传感器的共同信号，将被气囊电脑定义为翻车事故已发生，此时侧帘式安全气囊将展开，以保护车内驾乘人员。
④座位占用传感器
早期的安全气囊系统，并没有这种类型的传感器，座位占用传感器用于更 地控制安全气囊展开，当座位没有乘员时，气囊系统将不被激活！
该传感器一般被部署于前排座位内，通过电压力感知的方式实现其功能。
⑤轮速传感器
轮速传感器被配置与车轮位置，通过电磁信号采集车辆运行速度。
车辆是否处于运动状态，且是否超过气囊激活的最低速度？
这些信息是气囊电脑进行逻辑运算判断，必须参照的最基础数据之一！
3.安全气囊模块
安全气囊充气过程必须迅速而 。
因此，安全气囊模块不仅只是充满气体的弹性气囊，其构造也较为复杂，它由充气装置、气囊本体两个主要部分构成：
①充气装置
◥两种类型充气机激活过程?点火方式一致
尽管安全气囊系统被认为是一种“被动”的安全保护技术，但其工作原理其实非常“主动”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料内的电阻丝制成，电流接通后导致其高温，从而引燃烈性可燃材料。
我们可将之形象地比喻为微型“电 ”，而整个充气过程更像是炸药爆炸，事实上两者的基本工作原理完全一致。
请记住这个比喻，后文会用到它。
如上图所示：引燃器的小规模爆炸会冲破 片，这会直接导致充气装置内的大量烈性易燃化学制剂（主要成分是环保的硝酸铵与硝基胍）开始第二次猛烈大爆燃，第二阶段爆燃产生大量氮气，随即涌入气囊内部。
高压强的气体使气囊瞬间膨胀，冲破容器迅速弹出，其平均展开时间仅为20毫秒，而其弹出速度高达近300公里/小时！
要知道，我们人类眨眼的时间约为200毫秒，这样的部署速度，完全可以在人体因惯性移动之初，就已顺利筑好生命保护软墙！
②气囊本体
◥气囊本体结构
为确保气囊在需要时能顺利展开，气囊本体由抗老化、高耐久性的聚酰胺织物制成，此种类型的面料具有较低的摩擦系数，厂方于其中还预置润滑粉（通常为滑石粉或玉米淀粉）。
这也是为什么我们看到气囊展开后，驾驶室内白烟四溢的原因，读者朋友们，那可不是着火！
气囊本体是以紧密折叠的方式，存储于狭窄的气囊模块内，后部结构保留允许气体逸出排气口，供气囊完全展开以后，泄气缓冲使用。
触发条件
各种不同类型的安全气囊均有不同的触发条件，为节约篇幅，笔者仅列出部分与下一节模拟事故场景中需要了解的触发条件：
Tips：记住，每项单独的触发条件无法迫使气囊电脑做出展开安全气囊的决定！
①速度
还记得我们前文提到的轮速传感器吗？
前排安全气囊在正面与前侧面碰撞的 触发条件为： 行驶速度约为50公里/小时以上（不同系统略有差异）。
②角度
对于下一节模拟案例中，我们即将介绍的正面碰撞传感器，只有在车辆中心线的任何一侧成30度角（合计60度）的碰撞，才被系统认定为有效的正面碰撞。
③加速度
我们前文提到过的加速度传感器，正是由它传输数据供气囊电脑参考。
其触发条件为碰撞时加速度 值约为40g以上。
④座位上是否有乘客
装备座位占用传感器的安全气囊系统，将根据座位上是否有乘客，来决定有否打开安全气囊的必要。
当然，目前汽车安全气囊的触发算法，变得更加复杂，而且越是 的多气囊车型，需要综合衡量的细节数据越多。本节仅为读者更透彻理解原理，列出几项示例性的触发条件。
最佳认知方式
安全气囊系统模拟演示
在了解前面章节解析的内容以后，再来观看笔者制作的安全气囊系统动态工作模拟动图，相信大家就一定能很直观系统地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全气囊系统工作模拟动图
在本次“事故”中，因驾驶员操作不当，该车右前侧撞击高速公路护栏。
碰撞瞬间，右前侧撞击传感器因猛烈碰撞而率先响应，与此同时，轮速传感器、加速度传感器、座位占用传感器等相关组件，也将自己捕获的数据传回气囊电脑。
大量的基础数据汇总排列在气囊电脑处理队列中，计算机芯片根据这些实时基础数据，依照厂方预先设定的运算规则进行逻辑判断，笔者给出一个形象而简单的算式：
①速度条件（√）+②角度条件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排驾驶员侧安全气囊（运算结果）
气囊电脑随即向 位置安全气囊发出激活展开指令，还记得前文笔者请大家记住的“电 ”吗？
一次小的爆炸将会引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就这么简单！
通过前文层层基础知识的铺垫，在这个真正模拟安全气囊工作原理的环节，却不再需要太多语言进行解析了。
您不但理解了整个系统中各个组件是如何协同工作，更知道每个组件的内部工作细节（比如：气囊是如何展开）！
Tips：有时，当我们发生交通事故时，安全气囊并未展开。阅读完本期图文，您脑海里就有了触发条件这个概念。
有的时候，并非车辆有故障，而是碰撞结果构不成气囊展开的综合触发条件。
奉献给读者的实用建议
以下是笔者根据国内车主的不良习惯，总结出几点有关安全气囊的实用建议（限于篇幅，不于文中展开解析，可回复评论交流）：
1.副驾驶位置决不能供儿童使用（即使有儿童安全座椅也必须禁止）；
2.安全气囊弹出位置，不允许有任何物品覆盖，这包括部分花哨的仪表台垫、劣质的座椅套、窗帘等；
3.所有安全气囊组件，原则上不允许维修，即：只换不修；
4.驾车时尽量不要将座椅调整得过于靠前，方向盘应与胸部保持一定距离；
5.喜欢极限越野的读者朋友们，参加此类活动前，请先关闭安全气囊系统（部分硬派SUV与皮卡车型，具有此功能开关。无此功能的车型，可手工关闭）；
6.当安全气囊故障灯亮起时，尽快寻求维修支持。
笔者寄语
汽车的安全性能，已经成为相当一部分消费者购车的 考虑因素，而安全气囊系统也能从侧面反映出该车型的整体安全性。
本图文示例中的安全气囊系统，仅属中等配置水平，更高级的安全气囊系统配置，不但拥有更多的气囊与传感器，而且要求气囊电脑拥有更复杂、精细的逻辑算法。
目前部分高级安全气囊系统，已经发展到能根据事故发生瞬间，驾乘人员的具体身体条件，智能调控安全气囊的展开强度，从而最大限度保护驾乘人员。
但是，无论从哪方面来说，安全气囊仅属于辅助约束系统，这也证明其仅仅是一种补充安全手段。在不系安全带的情况下，其防护性能会大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故伤亡统计，笔者只给出最直接的原因：安全气囊在长时间实用化的演变过程中，有一种分支理论的实践，就是期望其完全代替令人不适的安全带，但最后的结果完败！
因此，提醒各位读者朋友，如果不系安全带，即使是最 车型的高级安全气囊系统，也不一定能在严重交通事故中挽救您的生命！
祝各位读者朋友出行顺利，旅途平安！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当我们乘坐公共汽车时要遵守哪些公共秩序
1、要在 地点候车。
2、在候车的站台排成候车队伍。
上车礼仪
1、等车停稳后再上下车。
2、乘客应自觉排队依序上车，不要争先恐后。
3、主动让老弱病残、妇女儿童先上。
车内礼仪
1、乘车时前门上后门下，上车后主动投币或刷卡。
2、上了车的乘客应酌情向车厢内移动，不要堵在车门口，以免妨碍后面的乘客上车。
3、上车后应将随身所带的物品放到适当位置，不要把它放在座位上或挡在过道上。
4、乘车时主动为老、弱、病、残、孕妇和抱小孩的乘客让座，当他人为自己让座时要立即道谢。
5、遇到下雨天，乘车前应预先准备好一个塑料袋，上车前要将湿漉漉的雨衣脱掉，雨伞收好，放进塑料袋里，以免弄湿别人的衣裳。
6、人多时，车上遇到熟人要低声交谈；不在车内嬉戏打闹，乘车时不将头、手伸出窗外。
7、不携带未经包装的刀具、玻璃等以及家禽和其他暴露的腥、臭、污秽物品，不携带未受约束的可能危及他人的宠物；不带易燃、易爆和危险品上车。
8、自觉保持车厢的清洁卫生，不在车厢内吸烟、吐痰、乱丢废弃物，不向窗外扔垃圾；爱护公共设施，不乱写乱画，不踩踏座椅。不要随便乱坐扶手、发动机盖、窗沿等处。
9、注意保管随身物品，发现失窃应立即通知驾乘人员或报警，发生危急情况，应服从驾乘人员安排，及时疏散。
下车礼仪
1、下车需做好准备，乘客应提前向车门移动。
2、下车应有序，要注意携老扶幼。
优点：
1.数量多，普及面积广，几乎随处可见。
2.价格便宜并且还能乘往较远的地方，方便居民上下班出行。
3.目前社会正在采用电动公交车大大节省了空气污染以及能源消耗。
缺点：
1.公交车上人员流动大，容易造成失窃情况。
2.公交车上人数较多时会显得十分拥挤，空气很难流通，乘坐环境不好。
公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。
城市公共交通最早出现于英国。1829年英国伦敦出现了 辆马拉式公共马车，至今已有180多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达 在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达 不得不转向重视城市公共交通的发展。
面对日益严峻的交通阻滞现象，再加上油价的一路攀高， 、价廉的公共交通成了绝大多数省城市民的诉求与渴望。
法律依据
《道路交通安全法》
第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和 有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。
第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。
好了，今天关于“中大童座椅汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“中大童座椅汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。