下面，我将用我自己的方式来解释为什么有人会买卡罗拉？的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下为什么有人会买卡罗拉？的话题。
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为什么有人会买卡罗拉？
2.15.98万起售的汉龙旷世，除了像路虎揽胜还剩下什么？
提起卡罗拉，它是中国很多用户在人生中的 辆车，不只1位用户以前入手过卡罗拉，它的价格仅在10多万元，这个价格也是很多消费者买车时候的 选择，在这个售价里汽车竞争压力也是相对较大的，卡罗拉为什么可以达到销售量 呢？为何大部分消费者会购买卡罗拉呢？仅仅由于卡罗拉是丰田旗下的吗？当然远远不止这些，还有很多其他因素，首先 个因素是因为耐用，在10万多的车型里，对于汽车的 个要求是耐用放心和油耗低，可以把这3项做到达标的，可能只有丰田品牌的卡罗拉了。
卡罗拉性能
没什么不好的就是卡罗拉最大的优势，很多的卡罗拉用户也说，他们的爱车驾驶五年了也不过是加过汽油以及玻璃水，无需在这方面过多的耗时耗力，省心的不得了，有的连保养都不曾做过，卡罗拉 地呈现了耐用结实，将自身的优点展现的淋漓尽致。
第二个因素是性能，卡罗拉的优势不止这些，除了耐用，在性能方面也是卡罗拉的惊喜表现之一，新款卡罗拉具备最先进的性能搭配，1.2T的涡轮增压以及1.5L的自然吸气，增加至1.8L的双擎，如今大多数的汽车品牌都将计划放在了减缸省油的研究里面，可只有丰田唯独独辟蹊径研发混动技术，一心研究，如今将混动技术做到了最好。
是一款保值率高的车
升级后的卡罗拉在哪个方面的表现都非常不错，100公里油量只有4.2L， 的超越了和它同级别的汽车。第三个因素便是有关卡罗拉的保值率，卡罗拉完全能够说是1辆保值率超强的汽车，即便是二手汽车市场它也是十分的抢手，对汽车质量的严格把关，品控严格正是所有车主都想看到的，这让卡罗拉在二手车市仍旧十分畅销
假如买1辆车只当作练习开车的工具或者过渡，那么入手1台卡罗拉再适合不过了，丰田给予卡罗拉的定位便是1辆家用汽车，卡罗拉同时更是继承了丰田制造汽车的信念，耐用以及质量 ，卡罗拉更是丰田企业的核心体现。
入手卡罗拉不后悔
还有1个因素便是受力于丰田企业的 ，丰田能够是 排名第1的汽车品牌，当然也有自己 的优势，屹立在汽车市场这么多年，同时作为 批入驻国内进口汽车的企业品牌，始终都有 的品控能力，因此购买丰田品牌的汽车也是极其正确的选择。
?丰田品牌不但靠着自家汽车的 性能开拓了我国的汽车市场，同时还被用户授予“有路就有丰田车”的美称，如此多的因素相互融合，这让我国用户更是信任丰田品牌制造汽车的能力，入手1辆卡罗拉显然是最正确的选择了，说了这么多你又是如何看待卡罗拉的呢？如果你有入手一辆车的想法，会选择卡罗拉吗？
同时还被用户授予“有路就有丰田车”的美称，如此多的因素相互融合，这让我国用户更是信任丰田品牌制造汽车的能力，入手1辆卡罗拉显然是最正确的选择了，说了这么多你又是如何看待卡罗拉的呢？如果你有入手一辆车的想法，会选择卡罗拉吗？
15.98万起售的汉龙旷世，除了像路虎揽胜还剩下什么？
可能是四轮定位不准、车架变形等原因导致的。
车甩尾的原因是后轮先于前轮抱死，车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾。如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点是平衡的，就不应该出现甩尾的现象。甩尾是后驱车的通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时，更要减速缓行以避免发生甩尾。汽车在行驶中当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。
HUNKT是新的汽车品牌吗？哪家车企的？
以前想买路虎极光钱不够，陆风X7帮忙实现了“梦想”，想买保时捷卡宴，众泰SR9成了“平价替代版”，现如今陆风X7停产下线，SR9销量惨淡，想开揽胜的梦，又要靠谁来实现？很多网友都将希望寄予在众泰身上，而近来一款名叫汉龙旷世的产品登场，实现了广大网友想要开“揽胜”的“梦想”。
汉龙汽车出品的这款名为旷世的中大型SUV，售价15.98-24.38万，从定位来看是高端国产车，还没上市就吸引了众多消费者的目光，和它酷似揽胜的造型有密不可分的关联。平直的车身线条，以及方正硬朗的造型布局，阶梯式车身悬浮式车顶，这些经典元素都汇聚在这款旷世身上，遮住车标，开上街头 能够以假乱真，万万没想到十多万开揽胜的梦想真的实现了。
很多人调侃这次不是拖了众泰皮尺部的光环，其实汉龙汽车和众泰的关系匪浅，不过现如今逐渐和众泰彻底剥离，但是旷世的登场，只能说汉龙深得“众泰皮尺部精髓”（开玩笑）。
言归正传，我们来看看这款售价近16万的SUV，除了像极了揽胜，还有什么看点？定位中大型SUV，汉龙旷世的尺寸还是很出色的，4985*1995*1819mm的长宽高以及2997mm的轴距，比起揽胜原版车型的5000*2073*1869mm尺寸以及2922mm标准轴距来看，轴距更有优势，内部空间表现更出色。
动力部分，汉龙旷世全系搭载2.0T/218马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩370牛米。动力总成是没办法媲美真正的揽胜，不过整车质保4年/15万公里比行业平均水平的3年/10万公里来看还是有一定的优势。
全系后驱，四轮独悬，前后驻车雷达和倒车影像以及定速巡航等舒适性配置都实现了标配，还有无钥匙进入和启动功能，标配3.5英寸液晶仪表盘，和10.25英寸液晶触控屏，以及LED大灯和车联网功能，配置更倾向于舒适性层面，入门版本车型安全配置不够出色，只标配了2气囊和胎压监测，对一款售价近16万的车型来说不是很出色。
内饰来看，设计语言和路虎就有明显的不同，采用了时下最流行的双屏联动设计，中控台造型有几分奔驰等车型的味道，下方旋钮换挡和钢琴烤漆面板设计对于档次感的提升作用也比较明显，中控台造型简洁但不失美感，双液晶仪表盘设计也增添几分科技感。
总的来看，用料和做工以及整车尺寸来看，汉龙旷世的表现还是比较出色的，再加上酷似揽胜的设计是一大加分项，但这仅仅是噱头，想要立足于国内车市，除了外形还要有更多的硬实力，譬如底盘调校，漆身工艺，噪音抑制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
队友车卖不动，盛瑞牵手潍柴自救，国产8AT在商用车开花？
HUNKT，是汉龙汽车，一个全新的汽车品牌，隶属于湖北大冶汉龙汽车有限公司，这家公司成立于2016年，总投资110亿元，占地1200亩，是汽车行业的新锐势力。最近新推出了它的 SUV车型——旷世，也是国产 大型SUV 。这车采用行业独创的“联合制造模式”研发制造，集聚众多 资源，不仅引入行业最新制度标准，还以国际最先进技术为标尺，实现了品质越级提升。车型外观设计超级大气，配置也非常高端，有航空级全铝底盘、前双叉臂+后H臂式独立悬架、BBA同款德国采埃孚的8AT变速箱、豪车专属电动吸合门、行业独创全时智能自诊断系统、畅享E联网等。这种配置组合不光在同级车里找不到第二家，放眼整个40万以内车型市场，也很难找到第二个。而且这车内部空间很大，设计合理，实用性很高，车内配置也是超豪华，看起来就满满高级感，如一体式中控大屏、红外夜视系统、三区空调、多点式电动调节座椅、12道立体音响、全推功放、律动氛围灯等等，反正我了解到的时候是很心动的。 前不久我还专门到附近的经销商去看了一下，顺便试驾了几次，感觉这台车驾驶感受比我预想中的还要好，操控便捷、舒适，驱动模式还可以根据使用场景自由切换。全皮质包裹方向盘，握感很好；多功能按钮，布局合理；升降式电子旋钮换挡，科技感十足；而且作为一台大尺寸SUV，旷世车内静音效果却出乎预料特别好，完全可以与一些豪华车相媲美了，关键性价比还超级高，17.98万的起售价，还有四年或15万公里的质保政策，可谓诚意满满。两天前刚下订的，现在坐等提车。
好在，虽然自动变速箱是盛瑞的重中之重，但是盛瑞并不只有这一个业务，柴油发动机零部件仍占很大的比例，盛瑞与潍柴、康明斯、菲亚特等 十强柴油机企业均有合作。
事实上，盛瑞传动本身就是脱胎于潍柴动力，其前身是潍坊潍柴零部件机械有限公司，由潍坊柴油机厂的辅业资产改制而来。所以，现在盛瑞传动和潍柴动力深度合作，被称之为“回娘家”。
随着能搭载盛瑞变速箱的车型越来越少，销量也越来越低，盛瑞必须寻找新的出路，而商用车和柴油车领域还是一个空白，一是很多车型现在仍以手动变速箱为主，但自动化是趋势，二是要求不像乘用车那么高，比如自主品牌的一些轻卡、轻客、皮卡和MPV等车型。
与潍柴合作后，双方将深化技术合作，与潍柴2L柴油发动机打造最前沿的动力总成，新一代8AT柴油动力总成即将诞生。盛瑞的目标是实现百万台产能落地，而现在的60万台，最终要在科创板实现上市。
在 汽车 行业，AT变速箱的难度最大，由于 限制，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合。
而盛瑞传动的8AT目前已经升级到第三代，形成了前置前驱8AT、混动8HT、 紧凑8AT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品 ，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来。
但是，由于变速箱是 汽车 的“三大件儿”之一，并且直接影响发动机性能的发挥，所以企业试错成本太高，多数采用成熟的技术。比如长安虽然也有东安动力的6AT，但是还是更多采购日本爱信的6AT。
所以，盛瑞只有和少数边缘企业合作。早在2014年，从那款像极了路虎揽胜极光的江铃陆风X7开始，盛瑞8AT进入了人们的视野。相继合作的车型有陆风X5、力帆轩朗、众泰大迈X7、众泰SR9、北汽速幻S7、北汽比速T5、捷途X90等。
如今这些车型多数都没什么销量了，捷途X90已经是市场表现最好的车型了，而且捷途旗下的车型自动变速箱也在大量装配双离合，盛瑞8AT只是一个选项。
坦率地说，由于 代盛瑞8AT并不成熟，表现很一般，存在换挡逻辑不够聪明、响应速度不是很快和滑阀箱异响等问题，可以说陆风X7顶着“山寨”的恶名却并没有实现众泰那样的成功，与这台变速箱有一定关系。
当然，经过两代的升级改造，第三代盛瑞8AT已经相对成熟了，比很多双离合要好用，但遗憾的是，主流合作伙伴的车都卖不动了，能装机的车型越来越少，限制了继续发展的空间。所以，盛瑞转向商用车和柴油车也是无奈之举。
目前，在市场上大家对AT变速箱认可度更高一些，采埃孚的8AT是高端车专属，福特10AT、通用9AT、本田10AT都是自用，只有爱信的6AT和8AT对外出售，所以几乎被封神。但是，偶尔也会卡脖子，让采购方没有安全感。
盛瑞8AT的出现，虽然还不能实现国产化替代，甚至被“嫌弃”，但是在战略层面打破了垄断，为国内车企采购增加了一定的砝码。虽然在主流乘用车领域空间越来越小，但是在商用车领域确实有很大的空间，通过和潍柴的合作“活下去”，然后实现逐渐迭代，与国际同级产品保持同步，终会有翻身的机会。
在目前的市场环境下，盛瑞这种企业更有存在的价值，类似于屏幕领域的京东方，也就是华为所说的“备胎”。盛瑞弥补了国产自动变速箱的空白，使国产AT变速箱有了一定的话语权，相信最终受益的还是消费者。
好了，今天关于“为什么有人会买卡罗拉？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为什么有人会买卡罗拉？”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。