新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超
感谢大家提供这个新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超 问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
文章目录列表:
新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超
2.新型日产左舵侧滑门面包车，1.2T最大117马力，油耗5升
在国内MPV市场上，通常有两种风格的车型，一种是以别克GL8为代表的商务风，另一种是以奥德赛为代表的家用风。
有一些消费者反馈，本田奥德赛因为家用风格较为 ，很多有商务需求的用户即使再心动，也只能另做他选。其实这也从侧面展现出了奥德赛的可发展空间。
本田可能也意识到了这个突破口，近日它在日本推出的奥德赛中期改款，便在家用与商用两个方面做了很好的调和，接下来我们来看看这款车在哪些方面做了升级。
外观方面，新车前脸采用了全新的设计，一改老款的冗杂。大尺寸六边形进气格栅霸气十足，中网由粗壮简洁的镀铬饰板换装成 的横幅式镀铬饰条。同时前灯组区域也变得更小并换装LED灯组，搭配下方的贯穿式进气口，使得新车的前脸更显简练与运动。
车身侧面的线条维持了老款造型，流畅上扬的腰线从车头延伸至车尾，搭配前门底部蜿蜒至后轮拱的曲线，令整个侧面显得刚柔并济，十分协调。此外，新车这次用上了五幅式运动轮毂，强化了运动气质。
新款奥德赛尾部也有改动，首先是尾灯组增大面积并改为通透熏黑样式，同时一根镀铬饰条贯穿车尾连接两侧尾灯，横向拉伸了尾部视觉宽度。此外，新车的后备箱采用了感应开启功能，实用性得到提升。
车身尺寸方面，小编并没有查到官方资料。但历代本田奥德赛的空间表现一直都很不错，再加上MM大法加持，空间使用率也非常优异，相信新车会依旧保持这个优势。
移步车内，新款奥德赛采用了全新的内饰设计，整个中控台有着明显的层次感，内饰采用双色设计。10英寸悬浮式中控屏、多功能三幅式方向盘、全液晶仪表等设计符合了时下消费者审美需求。同时，下方的空调出风口与镀铬饰条融为一体，视觉效果更为明畅舒展。
空间布局方面，新款奥德赛依然沿用2+2+3式七座座椅布局，并新增了2+3+3式八座版，第二排座椅仍然支持四项调节，并具备了航空头枕、伸缩腿托、电动调节、 等丰富功能，有效提升驾乘者的乘坐体验；第三排座椅亦可进行魔术收纳，进一步提高空间使用率。
配置方面，新款奥德赛拥有两项黑科技，其一是带有手势控制的电动侧滑门，其二是福祉座椅设计，其可通过电动控制器将第二排的座椅电动调节至车外，让行动不便的人更容易上下车。
动力方面，海外版新车沿用代号为2.4L地球梦发动机，可输出最大功率186马力，峰值扭矩为243牛·米，传动部分匹配的是CVT变速箱。混动版车型搭载i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电动机组成，最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。
写在最后
新款奥德赛在外观、内饰、配置等方面都做了不少升级，并有效协调了家用风与商务风，竞争力进一步加强。据悉，它将于明年在国内上市，如果能延续海外版的产品优势，那么这款车的市场表现一定会更上一层楼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新型日产左舵侧滑门面包车，1.2T最大117马力，油耗5升
问：如果标准二胎家庭想要一台家庭用车，可以怎么选？应该怎么选？
这是最近我一直回答的问题，因为我发现身边有二胎的家庭或者准备要二胎的家庭越来越多，他们或多或少都有一些选车的烦恼，比如7座MPV和7座SUV不知道怎么选、232和223两种座椅排列哪个比较好、能不能选个5座车型多人的时候临时挤一下之类的这些问题。大家的疑问有一定的共性，所以我归纳了一下选7座车的几种情况，来给大家做个参考。
坐得下是最基本的要求
种情况是预算不怎么高，但是有恰巧有了二胎，想买一台价格比较低的7座车型，或者就直接选择5座车，多人乘坐时临时抱小孩。首先，我们认为靠人手抱孩子乘车的行为是不可取的，孩子乘车应配备独立的安全座椅，并且使用安全座椅配的安全带，紧急情况时才能有效保护孩子。
当预算不高的时候很容易会纠结选5座还是选7座，理由很简单，便宜的7座车又好使太少了（五菱宏光那些偏货车的不算），但是便宜好使的5座车却又很多。我建议还是选一台7座车比较稳妥，哪怕只能选一台尺寸不怎么大的车型，比如宋MAX。宋MAX的官方指导价为7.99-12.99万，10万左右正好是低配车型的落地价，我相信哪怕预算再怎么不够，这个价格也是能接受的。
宋MAX最大的优势是在低价格的情况下提供了尚可接受的第三排乘坐空间，这个空间对于170cm以上的正常体型男性来说还是会有些拥挤，但对于小孩和普通女性来说是可以接受的，这也达到了“坐得下”这个最基础的标准。并且有7个座位就意味着有7条安全带，也意味着两个小孩的安全座椅都可以得到很好的固定，对小孩安全来说这一点实在是太重要了。
当然，宋MAX是“坐得下”里一个比较便宜的选择了，如果想要更好的品牌或者更好的机械素质的话自主品牌也有更好的选择，比如吉利嘉际，官方指导价为?9.98-14.88万。虽然嘉际同样是一台偏向轿车的MPV车型，但是它有着更大的车身尺寸，所以在空间方面的表现会比宋MAX更加从容。
同时，嘉际也是这个价位为数不多提供多种动力的MPV车型了，现在已经上市的有1.5T+6MT、1.5T+48V+7DCT、1.8T+6AT三款动力总成，其中1.5T+48V+7DCT这套动力系统的官方综合油耗为5.9L/100km，如果是偏向市区使用的话，这套弱混合动力系统还能省下一笔燃油费。
而在合资品牌里，也有满足这个条件的车型，比如别克GL6，官方指导价为13.99-16.69万，终端市场还有一定的优惠。GL6只有5座或者6座可选，但好在标准二胎家庭的人数也就6人，所以刚好能坐下。别克GL6是这个价位少有的合资品牌产品，所以相对上面两台车品牌优势会比较明显。
GL6本身的车身尺寸并不大，与宋MAX比较接近，所以车内空间表现也与宋MAX比较接近的，但是GL6的直接竞争对手也不是宋MAX，它瞄准的是10-15万这个区间同为合资品牌出生的竞争对手。在这些车型里GL6或许不是各个项目表现最好的，比如论 空间途安L还要好上一些，论价格不愿称自己为MPV的雪佛兰沃兰多还要低一些，但是GL6的综合实力却是比它们强上一些，比如内饰的处理、座椅的舒适性以及做工用料方面。
空间更加宽敞一些，同时也要安全
第二种情况是预算稍微充裕一点，并且小孩尚小，或自己比较忙于工作，比较少带孩子出去。
在这种情况下第三排座椅其实算是“应急”使用的，平时多是5座状态行驶，但考虑到孩子也会长大，或者是自己休假时能带孩子去更多不同的地方玩，我建议这种情况可以选择15万左右的国产中型SUV，比如奇瑞瑞虎8和比亚迪唐。7座版的瑞虎8，7座版唐官方，15万左右正好是中低配车型的落地价。
这类车型最大的优势是在保持232座椅布局的情况下空间更加宽敞，第三排能够坐下正常体型男性，同时保持有一个还不错的后备厢储物空间。而平时是两个大人带两个小孩出去的话，就可以起第三排，这时候的后备厢甚至可以直接放进没有收折的儿童推车，这简直是带娃出行的利器。
并且尺寸越大安全性越高这个结论在某种意义上也是成立的，唐在中保研测试里成绩就比宋MAX好了不少，除了侧面碰撞为A（良好）外，其它安全性方面成绩均为G（ ），这已经是一个不错的表现了。
想每个座位都有更好的舒适性以及乘员间有更好的交流感
第三种情况是孩子已经比较大了，想在家庭里面有更多的参与感，又或者满载出行是比较常见的家庭，比如全家自驾游。
在这种情况下，232座椅布局的中型SUV其实是不太适合的，理由有两个。 ，7座SUV由于车辆本身结构布局导致第三排座椅地台较高，为了保证头部空间坐垫也会进行偷薄处理，这也导致了第三排的乘坐舒适性是不怎么好的，短途乘坐还行，但长途乘坐是一件比较难受的事情；第二是占满了车宽的第二排座椅一定程度上也阻碍了第三排乘客与前排乘客的交流，中国讲究一家子其乐融融，尤其是孩子比较大了，很容易在“孤独的第三排”里坐不住，所以SUV已经不太适合了。这种情况我推荐较大尺寸的采用223布局的7座MPV车型，比如传祺GM6和大通G50，而这两台车中低配车型同样15万左右可以拿下。
作为比较传统的MPV车型，这些车型在设计之初就有考虑满载出行的情况，车身结构一般都会比较方正，这就给第三排带来了更好的横向宽度和竖向高度，而有了这个空间就无须牺牲第三排座椅的舒适性了，232布局SUV上那个高地台、薄坐垫的座椅可以变为有厚实坐垫，正常坐姿的座椅，别说小孩子了，普通成年人坐上去也没有问题。
而且第二排座椅为两个独立座椅，中间留有一条小过道，哪怕是成年人只要稍稍侧身弯腰也能从这里直接进去第三排座椅；而且这条过道也能让第三排座椅乘客可以比较直接的感知到前排乘客，在长途出行的情况下第三排乘客也能很方便的与前排乘客进行交流了，这时候哪怕孩子坐在第三排，也可以轻松地与第二排的家人交流，而坐在第二排的长辈也可以很方便地照护第三排的小孩。
侧滑门是 神器
第四种情况是两位老人年纪比较大了，或者是孩子不大不小，而且想给家人一个更舒服的车内环境。
在这种情况下，不仅老人乘坐的舒适性需要照顾，老人上下车的便利性也是需要照顾的，而且孩子不大不小的时候也正是非常好动的时候，很可能会要求自己上下车。在这里我推荐带侧滑门的223座椅布局的7座MPV是更好的选择也是我认为最好的选择，比如奥德赛、艾力绅、GL8、GM8。当然这些搭载侧滑门的这些车型，由于搭载侧滑门需要对车身结构进行加强，而且侧滑门本身的成本也要更高，所以整体售价是比较贵的，这里最便宜的GM8裸车要价17.98万，而合资品牌车型就准备25-30万的购车预算了。但是，这钱我认为花的值，在这里我挑奥德赛来说说为什么花得值。
像刚才GM6、G50这种车型已经有足够的空间、舒适的座椅、不错的交流感，对于一般的二胎家庭其实是完全满足日常需求的了，但我还是显得不太够用，最大的原因是传统这种侧开的车门不太适合老人的需求，而奥德赛有一个 的优势就，那就是侧滑门。侧滑门相比上述车型那些正常打开方式的后门有两个好的地方，一是打开车门后有一个非常规整且比较大的进出口空间；二是地台可以做得很低，以奥德赛为例它的地台高度只有30cm。
千万别小看这两个地方，对于普通成年人来说地台高点、出入口小点不是什么问题，脚随便一夸就上去了，但对于年纪较大的父母呢？对于年纪尚小的小孩呢？相信我，这点优势可以减轻他们上下车的负担，让他们更加轻松，而且某种程度上还可以减少他们摔跤的风险、减轻照护的压力。
这一点我是深有体会的，以前带奶奶出去的时候很多车型都试过，最累的是轿车，上车的时候还好说，但下车的时候老人需求把脚伸出来同时还要用手抓住门框起身，实在是太辛苦了；第二累的是SUV，由于底盘较高上车的时候比较辛苦，但打开车门后有着比轿车更高更大的空间，下车的时候也比轿车方便，最重要的是无论上下车都不需要弯腰了；至于有侧滑门的MPV，那真的是轻松太多了，进出口空间比SUV大，地台比SUV低，哪怕是没人帮忙，奶奶也是可以凭借自己的力量上下车的，也就是从那开始，我才真正意识到侧滑门的魅力。
总结：
其实上面几个小标题正是一台车对二胎家庭里各类乘客照顾是否得当的几个程度。 个坐得下照顾的是最基础的安全性，连安全带都不够系上的车型就别提安全性了；第二个是在保证安全性的前提下提供更加宽敞点的空间，可以让后两排乘客稍微挪动挪动身子；第三个是保证空间足够的情况下提供更好的乘坐舒适性以及对主观感受也能照顾得当；至于第四个，连上下车都给考虑到了，真要带老人出去老人也不会嫌弃地说“你那车上下车太辛苦，我不去”吧，所以带侧滑门的223布局的7座MPV是我认为的二胎奶爸 神器。
当然了，这次推荐的车型从10万到30万，跨越的价格区间实在是有点大，所以各位在选择的时候也需要考虑一下钱包的感受，但只要在合适的预算选择一台适合的车，我认为这就可以了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法系车如何才能重获人心 试驾雪铁龙C5 AIRCROSS天逸
日产 汽车 主打家庭实用，有轿车，SUV，以及MPV面包车，日产的轿车和SUV在销量上，有着不俗的表现，但是旗下的面包车种类不多，销量不是很满意，目前日产旗下在国内，能够见到的有，君爵，贵士，NV200这三款MPV，这三款车换代比较迟缓，都快被市场遗忘了。
其实，日产 汽车 ，在东南亚地区，和原产国，还有其它MPV车型，日产在这两个地区上市的车型，走的是家用经济路线，售价都不是很高，销量也不错。
大家都知道，在东南亚地区和原产国， 汽车 都是右舵的，开车是靠左侧驾驶的，有的时候，日产出新车，车友们一看是右舵车，又失望了，因为国内 汽车 是左舵版，现在一般情况下，右舵日产 汽车 是不会进口到国内的。
今天为车友介绍的这款新型日产侧滑门面包车，它采用了左舵设计，很有可能导入国内生产。新型车叫日产Serena，它在外观设计十分新颖，不再是以往日产保守憨厚的面孔。
前脸运用了 汽车 界非常流行的矩阵式倒梯形中网，中网两侧分别有一条银色装饰条，贯穿车头大灯，这个装饰条，正好起到了分体大灯的作用，设计得非常巧妙。大灯的下面，有进气扰流口，可以为前轮刹车系统，利用自然风降温。
车身侧面，最有看点的地方是A柱上面的三角窗，现在有很多 汽车 为了降低成本，没有配备三角窗，这个三角窗能够增强驾驶员的视野，尤其在转弯的时候，减少了盲区，新车型的A柱不粗壮，也增加了视线。
从车身侧面能够看到，从A柱开始，一直到车尾的D柱，都采用了大面积车窗，大车窗能够使车内敞亮，通透，不压抑。坐进去之后，您会说：这里面太亮堂了另外，车顶，外后视镜，几个车柱，都采用了黑色涂装，虽然不是真实的悬浮式车顶，但也够逼真的。
从开启的侧滑门看到内部座椅，中排是独立两座，根据车型不同，也有三排连体座椅，第三排是三人座椅。
车内中控设计，能够看出，很干净，很简洁，仪表盘被安置在左侧中控台的上方，在行车时，看仪表上面的信息，非常方便，方向盘遮挡不到仪表盘，这款是高配自动挡车型，浅白色座椅，浅白色中控饰板，深色中控台，这种颜色搭配很美。
车身尺寸，长4770毫米，宽1740毫米，高1865毫米，轴距2860毫米。这样的尺寸，作为家用车，空间足够了，由于车身高度是1865毫米，实用性要比奥德赛好一些，不但头部空间宽裕，平时商用拉货，能够拉1500斤，没有什么问题。
动力方面，新型车搭载了两种发动机， 种是1.2T四缸涡轮增压，最大117匹马力，最大功率是86千瓦，最大扭矩190牛米，最大扭矩转速是2000/4000转。官方给的油耗是百公里5升，实际情况，在不堵车的情况下，油耗能保证7-8升已经很不错了，毕竟车身高大，跑起来挡风。
第二种动力是，2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大154匹马力，最大功率是113千瓦，最大扭矩是204牛米，最大扭矩转速是4400转。两款发动机均符合国六排放标准，都具有缸内直喷技术。传动系统匹配了日产模拟7速CVT变速器。
从以上数据，能够看出，这是日产旗下MPV车型当中，性价比非常好的车型，它的合理价位是15万起，有很多车友称：10万起步大卖，但这是不可能的，郑州日产的NV200也要10万加，那么新车型Serena，价位不可能与NV200重叠。
?记得2017年，当?雪铁龙C5?AIRCROSS天逸刚刚引入中国，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车”的标签。
很明显，从2019年经济下滑开始，人们对于丰田、本田、大众的“迷信”达到了空前的高度，BBA也卖得越来越好。而在今天时兴的短视 车评里，很多人只会一味的引导大家买车唯销量而论。固然，大众化的车型维保成本更低，对于多数人也懒得去了解每一款车型，人云亦云便是最好。于是，小众品牌的保值率却也陷入恶性循环。
确实，法系车在一些操作上与人们日常的习惯略有不同，但“反人类”的帽子确实扣的有点大。天逸作为中国市场最需要的紧凑级SUV，早已没有了“中间不转两边转”的方向盘，也很难找到更多非主流的“骚操作”。天逸的销量曾经辉煌过，那时我并接受不了它超前的造型。但如今，分体式大灯“群魔乱舞”的时代，天逸却越看越顺眼。时至今日，没有经历过富康时代的95后，很多人早已忘记了雪铁龙的精髓到底何在。
法系车的精髓，其实是它源自于 基因的驾驶乐趣。而天逸作为一款SUV，它依然表现出了很强的运动取向。我们试驾的车型为360THP，搭载了1.6T动力，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。它驾驶起来最大的特点就是动力响应的迅速，对于油门踏板动作的执行力很强，而不像很多车型因为对于厚重感的重视，但油门的响应有些疲塌与滞后。
然而，它的6AT变速器在普通模式下，却拖了一些后腿。深踩油门的降档响应有些迟缓。当你打开运动模式后，换挡响应才能够达到一种正常状态，此时才可以做到真正的人车合一。不过400THP换装了8AT，在之前试驾过同款动力的标致5008上明显表现更加出色，这样的结果也可以直接移植到天逸的400THP之上。
相对于PSA旗下的1.8T动力，其实这套1.6T已经十分够用。而开过富康的“老司机”都知道，雪铁龙的车3000转换挡是常态。而这套动力虽然最大扭矩的区间在1400-4000转之间，但实际驾驶起来，2500转之后，才会找到更明显的爆发点。
高转速发动机比较适用于 ，雪铁龙只是适当的保持了 的基因，应用于民用则不会那么极端。日常驾驶中，中段加速的灵敏，能够让超车动作干净利索。原地起步虽然不是明显优势，但完全不会输于更多的同级别SUV。
虽然人们总爱“喷”法系车的扭力梁，但并没有关心其特殊调校所带来的一种 般的驾驶体验。而天逸的底盘与悬挂方面有着很强的紧致感，作为一款SUV，其 的弯道侧向支撑，让你几乎感受不到什么侧倾，也不会觉得车身的高重心。而配合 的转向，非常听你的使唤。但灵活得少了些厚重，也就是很多人所认为的“高级感”。
在这个价位里，不可能让运动与舒适完全兼顾。在某一种特殊的状态下，比如斜向通过减速坎，还是会感觉到后悬挂的晃动有一些不均，也是扭力梁会表现出的特点。为了照顾到舒适性，天逸的悬挂已经调得比较软，作用在驾乘人员的身上的颠簸感并不会太强烈，无论是短波震动还是长波震动，相比较同级别SUV也算是中规中矩。
而说到天逸的外观与内饰，就像我开头所说，我还是喜欢从富康到雪铁龙C5这个期间的设计，犀利优雅，动静结合。这一代车型有点太过于圆润，分体大灯的动感又不如领克般那样强烈。而说到富康，记得我小时候，舅舅要从老三样中选取一款，面对着造型时尚，技术极其先进的富康，最终却选择了一台方如板儿砖的捷达。
如今，分层式的格栅，将双人形的标识与日行灯相融合。侧面设计也用了更多倒角元素，“一环套一环”而透出时刻的深邃。时光飞逝30年后，雪铁龙依然在浪漫与科幻的路上一条路走到黑，特立独行于车流之中。
四条环状的LED灯带作为尾部设计最为吸睛的部分，内部依然透出了非常深邃的立体感。而尾部整体显得十分厚重饱满，而双边尾排也增加了整车的运动气息。
内饰的设计上，天逸也算相当的放飞自我。中控台副驾的缝线装饰，倒是容易让人联想到 包包。四个出风口包覆着中央大屏，似乎也是希望与尾灯的矩阵式设计相呼应。
作为配置较高的车型，档杆采用了与标致相同的电子式，看起来犹如飞机的操作杆，也增加了整个内饰的科幻感。
方向盘早已摒弃了“中间不转两边转”，但两辐镂空的设计，对于少部分人来说依然有分不清正反的可能性，然而我却一次都没有过。
12.3英寸的仪表有着五种主题，数字的字体也更加简约科幻，并且能够将导航地图投影于屏幕之中。
与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，并不支持 下载，而能够使用一些内置的 应用，同时也支持CarPlay与MirrorLink，也能够满足大多数消费者的使用需求。而对于如今多数厂家来说，其实直接使用安卓系统，出于成本与用户习惯来说，是最好的选择。
座椅的缝线纹理与整车的设计风格相呼应，黑色与灰色的嵌套更加淡雅清新，其上方白色的装饰条也是典型法式的设计手法。而座椅较宽，侧向包裹能够充分包覆本人较胖的身材，总体偏硬但很有支撑感的座椅，有着不错的舒适度，激烈驾驶中也能够限制住身体的侧滑。
后排带有中央扶手与空调出风口，而座椅椅垫较长，椅背的角度也比较舒适。后排中部地板纯平，乘坐三人也不会过于拥挤，腿部也有着很多的富余空间。
厚重的尾部设计也保证了行李厢空间的最大化，516L的标准容积与1310L的座椅放倒后的扩充容积， 的空间利用率，实用性方面也都无可挑剔。
毕竟， 上没有 的车。天逸也有缺点，但不至于上升到所谓的“反人类”。不过法系车在同价位车型中，驾驶乐趣的明显优势，总会在长期拥有之后，再对比一下同级竞品，才会逐渐感知，好比游戏中的“隐藏技能”。但其实在空间方面，天逸的驾乘与装载都能够充分的满足国人的需求。
总之，法系车的产品力，总会被德系的扎实安全，与日系的经济耐用这些口碑所淹没，尽管它并非100%的准确与 。
作为车迷，我们当然不愿意看到劣币驱逐良币，同时也希望PSA也能够将中国市场的需求融入到全球的战略中。法系车在中大型轿车上，海外版本的雪铁龙C6以及标致607作为总统座驾，如今也早已没有了下文。尽管那些欧洲在产的小车都有着出众的颜值，但与国人的审美相去甚远。所以如今雪铁龙的问题并不是出在单个产品上，而是整个产品线没有能够给人足够的信心，适合中国市场的车型并不太多。
从小作为富康的粉丝，我个人还是希望像雪铁龙这样设计超前，驾驶乐趣十足的汽车品牌，能够有着更好的未来，而不是像很多 那样，一水儿的同质化。毕竟，汽车不只是工具，它也需要给人们带来乐趣。况且， 缺少了竞争，加价与减配的行为也会更加的肆无忌惮。不过我也希望，消费者在选车的时候能够懂得自己真正想要什么，而非人云亦云。同时也希望法系品牌能够更加了解中国，能够被更多人所接受，而不只是一个所谓“浪漫”的标签
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超优秀”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新款奥德赛明年上市，内外大变，福祉座椅超优秀”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。