汽车座椅脚托电机坏了_汽车座椅脚托电机坏了怎么修

汽车座椅脚托电机坏了_汽车座椅脚托电机坏了怎么修

大家好，我很乐意和大家探讨汽车座椅脚托电机坏了的相关问题。这个问题集合涵盖了汽车座椅脚托电机坏了的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

文章目录列表:

1.飞凡F7算是把舒适玩明白了

2.提车时验车注意事项

3.6个汽车常见的抖动问题

4.凯美瑞座套安装教程

5.兰德酷路泽 二手车太受宠

6.懂得中国国情的新能源汽车，理想ONE值得拥有

飞凡F7算是把舒适玩明白了

当电动车没有了进气格栅，造型追求更低风阻时，市面上许多电动车的造型总让我们似曾相识，外表上越来越缺乏个性和品牌辨识度。

所以，许多厂家都将发力的重点放在车辆的内在，比如有的强调底盘运动，有的是出色的智驾水平，还有的是家庭用户的功能体验。大家都会针对细分市场做出自己车型的特色和区别点，建立产品的护城河。

而对于上汽旗下的中高端纯电品牌飞凡来说，如何在30W的区间内让消费者记住，建立起自己的产品护城河，也是一件非常需要细心打磨的事。

自2021年底，飞凡汽车正式定名后，其陆续发布了新品牌的全新SUV R7以及中大型轿车F7，定价和预售区间选在28-39万，进入到国产中高端新能源汽车的主战场之一。

对于这样一个战场，用前有狼后有虎来形容并不为过。以飞凡R7目前的市场表现来判断，作为新品牌的飞凡声量偏弱，亟需找到一条适合自己产品特色的传播新思路，建立起护城河。那么对于已经开启预售，即将3月27号上市的中大型轿车F7来说，这个工作会显得更为急迫一些。

不过好在Y车评试驾完F7之后，这种担忧减轻了不少，因为我们看到了飞凡对于一台中大型纯电轿车的理解有了明确的答案和自身定位清晰的判断，那就是舒适。

舒适对于中大型纯电轿车并不是一个新鲜词汇，此前极氪001、蔚来ET7都提及舒适这个话题。区别在于，飞凡F7是彻底的舒适派，而没有过多的奢求运动与舒适的兼顾。得到这样的答案，涉及产品设计、产品定位、用户画像、制造成本诸多方面因素，在取舍间找到自己的位置。

从F7试驾后的体验来看，这个答案在我心目中的得分可以算作优等生。

?坐起来舒适?

一台中大型车的日常用途肯定少不了携家带口出行或者远游，所以驾乘的舒适性一定是衡量它是否称职的重要因素。

飞凡F7对于座舱的舒适性营造可谓用心，它们还特意取了一个挺有意思的名字叫做“巴赫座舱”，得名于 作曲家巴赫。

既然叫巴赫，那自然会有与音乐（声音）相关的部分。飞凡F7具备3D矢量音效，它将在智驾、导航以及系统提示音这几个场景中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致。

比如在智驾开启时候，智驾语音具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。

要达成车内的声音具有方位感，必须具备 的硬件基础。除了飞凡F7上支持多达14声道的5.1（低配）/7.1（中高配）音响系统外，F7还搭载了一颗ADI DSP音 处理芯片，与车机中的8155芯片的Hexagon DSP模块构成了双DSP解决方案。这颗独立的DSP芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音 表现基础。

此外，飞凡还做了一个“声音工坊”，在这个功能中可以自定义你的电话铃声，更换不同的寻车音效，将你想要的声音融合到不同的场景模式当中，可以是上车的问候，也可以是给壁纸加上一段声音，抑或自己制作出一份节日的彩蛋。同时，飞凡也会与创作者 的对接，预设各种高质量的声音，这些高品质声音会分阶段上线，并且可以OTA。

飞凡F7将听觉的舒适感放在非常重要的地位，而且创造了更加有趣的体验，确实是一种相较其他车型更为前卫和新潮的玩法。

舒适性的另一核心肯定跟座椅有关，飞凡F7为此深入研究了人体腰椎承压方面的问题，并对巴赫座椅的腰部舒适性着重进行了优化。

通过力学分析，飞凡的座椅工程团队认为对“腰部友好”的座椅不能仅仅只解决腰部的问题，还涉及到脚部及小腿的支撑力，座椅靠背和坐垫的夹角，坐垫与靠背的承托力、压强、接触面积等因素。

所以具体到飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度580mm的坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得F7的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。这一点在试驾过程中也能明显感受到，特别是前排座椅的包裹感和软硬度都恰到好处，久开不累。

还有一个挺内秀的优化，飞凡F7针对动态工况的振动与人体不耐受（可以简单理解为不舒适） 率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的 谱优化。简单来说就是通过对座椅6个位置的结构加强，将座椅的振动 率避开人体主要的不耐受 率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

为了证明这些优化的有效性，飞凡还专门拿这款座椅去做了中汽研“舒适之星”的认证，飞凡F7成为 款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

这样舒适的座椅飞凡F7在前后排一共安放了4个，并且均配备了加热、通风，主驾则增加了电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。让前后排的乘客都享受 的舒适性，每个人都值得被重视。

?开起来舒适?

飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。

对于一台舒适取向的车，这样的动力实属有点过剩。你可以在飞凡F7的驾驶模式中找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成“自适应”模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。对于有选择困难症的用户真是挺好的福音，而且实际的动力响应能满足绝大部分人的需求，毕竟 的动力数据摆在那里。在试驾的绝大部分时间里，我都设置成自适应，只要愿意踩，动力没有让我失望的时候。

飞凡F7标配了Onebox电制动系统，刹车响应时间仅为150ms，脚感属于随踩随有的感觉，踏板行程也非常线性，踏板的深浅和刹车的力度有很好的匹配度，基本不需要适应的时间。

高配车型配备了Brembo四活塞卡钳，中低配是普通的四活塞，两种车型我都简单试驾了一番。日常走街，两者的脚感差别并不明显，只有高速急踩刹车时，明显缩短的刹车距离才能体会到Brembo的好。简言之，普通刹车够用，Brembo会让你更具信心。

转向上飞凡F7也给了轻松、标准、沉稳三种选项。轻松对于女性用户会更为友好，男性我推荐标准。而沉稳模式下的转向手感有些粘滞，不太推荐。飞凡F7的转向带随速增益，这意味着你开高速后方向盘会变沉，降低人为误操作的可能性。

NVH静谧性能是舒适性的重要指标，飞凡F7整体上可以给一个高分。首先得益于0.206Cd的超低风阻系数，使得它的风噪抑制起点就更加出色，其次在前机舱盖分缝、雨刮、前风挡、前三角窗、前侧窗玻璃、前门密封系统、后侧窗玻璃、后门密封系统、后固定三角窗、掀背尾门的10大风噪关键区域，工程师进行了大量优化，从而整体降低了飞凡F7的风噪指数。

在路噪抑制方面，飞凡F7采用了超高刚性轮毂，其轮毂刚度达到73E，相比于主流轮毂刚度提升20%，有效降低路噪指数。

飞凡F7还对电机部件进行了一系列针对性优化，通过对集成电机的结构优化，使电机的运行达到超静音状态。我在试驾的时候对此也感受明显，F7的电机啸叫声确实很小。

底盘的舒适性，F7出乎意料的 ，并且是试驾过程中最惊艳之处。你可能会猜是不是采用了空气悬架或者CDC电磁减振器，然而并没有。

F7是传统机械结构的双叉臂和多连杆的悬架，可以聊的科技与狠活主要是威巴克液压衬套以及天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，再加上米其林PS EV轮胎，三者都对纵向的冲击都明显的抗振效果。

此次试驾特意安排进入了上汽通用位于广德的汽车实验场。我们驾驶F7行驶过中等比利时路（用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，其作为典型坏路的代表而命名），车体的左右横摆幅度并不大，悬架回弹的速度很快，对于剧烈颠簸的处理比较干净，而且底盘不松散，完整度非常高。

而行驶在公开道路上，这套好底子的优势更加明显。在保留轻微路感的同时，软度恰到好处，它不像极氪001那样的漂浮感，而是更具韧性。这种韧性的另外一个好处，就是乘坐的人不太容易晕车。

这个结论再次证明了，不要迷恋硬件，调校水平才是最重要的。

?试驾小结?

飞凡F7在静态和动态取向上偏向舒适，并没有学其他车型贪多嚼不烂，是一个聪明的做法。同时也是受限于硬件条件（机械底盘），既要又要显然不符合物理定律。

在现有条件下，把硬件调校到最佳状态，呈现出不输空悬和电磁悬挂的舒适效果，不仅给产品力加分，还能节约出一定的制造成本，更有利于最终的定价策略。

而且在智驾以及车机系统方面，飞凡F7同步采用了8155芯片以及英伟

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提车时验车注意事项

提车时验车注意事项

在购买了车子之后一般都是在汽车营销店去提车的这种情况下一定要注意好车辆的质量以及各个方面的状况，那么在提车的时候，一般情况下需要注意到哪些细节问题呢？下面，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，我整理了相关的内容，希望对您有所帮助。

提车时验车注意事项

1.提车注意事项以及验车的步骤

1)确认新车

*)出厂日期(必须是一个月内生产的)

*) 车架 号

*)发动机号

*)产品合格证(号码与车架号，发动机号一致)

*)产品说明书

*)车型、功率、排量、坐椅数量、发动机型号等均要求说明书与实物一致

*)总里程数<50km

*) 轮胎 磨损

*)刹车盘磨损：如前刹车盘已磨出明显沟槽印，不能要

*)保修单(保修单上必须有4S的 ，证明是4S正式发的货，日后就可在其它维修站享受保修了)

2)查动力、传动和制动部分

*)检查各种油品：看地上有没有机油点、底盘有没有油污。要看上、下、左、中、右，上就是发动机上盖下就是油底壳，左右就是两边传动轴皮套处，中是飞轮盘旁护盖下部，这些部位可从狭逢处看到，标准是不能有湿润的沾灰现象，地面无油迹。拉起机油尺(**的拉手)，检查机油是否清亮，是否油位合适。拉起变速箱油尺，检查变速箱油是否清亮，是否油位合适。

?*)水箱冷却液液面满，水管无泄漏

*)看电瓶液面是否合适、电瓶接头有否腐蚀、小窗是否绿色、蓄电池连线是否紧固，其它各处线头联接是否有晃动等。

*)看发电机、压缩机的皮带松紧度*) 次点火后不要轰油门，看会不会自动熄火

*)启动发动机，转速表应打到1000转以上，再平顺滑落至750转左右

*)怠速时发动机声音应均匀，平稳，连续

*)?D挡怠速时有无明显的抖动(听不见声音只是抖动)，怠速时 方向盘 是否抖得厉害

*)慢加油发动机声音无异响，急加油发动机反应准确、迅速、干净

*)猛踩猛放油门时声音要和顺，中间不能有杂音

*)远听发动机声音：打着两辆车，站在中间位置，感觉声音大而杂的淘汰掉

*)试刹车：务必细心体会刹车踏板踩下去的深浅变化!

*)手心接近排气管，不要碰到，感觉应该是排气管排气连续，掌心潮湿但没有机油味

*)试车以后，打开发动机罩盖，看看里面是不是烟雾腾腾

3)查外观和门窗

*)顺光、逆光检查车漆，看有无划痕、小坑、异色、斑点

*)引擎盖、车门、保险杠、后备箱表面平整、光亮，缝隙要小，车面要平

*)门缝、前后 车灯 缝隙是不是均匀、对称

*)前大灯与前盖缝隙是否过大

*)发动机舱左右前端、大灯部位金属板和尾箱后端左右金属板有无扳金的痕迹(褶皱)

*)分别打开左右两个前门门锁，看按钮是否过紧、不能转动

*)看车门踏板和门框、水槽的外观

*)玻璃是不是原配的(看玻璃下脚的标记)

*)各块玻璃是不是平整、透亮

*)前风挡必须特别平整，从各个角度看外部景物都无形变

*)用手轻敲后风挡和车门玻璃，不应炸裂

*)车门开启是否灵活，开门锁时不应太吃力，门轴转动时不应有杂音

*)关门是否能一步到位，4个门都要试

*)检查4个门的内外拉手(共8个)，都应该顺滑、干脆且无杂音

*)车门密封胶条严不严，洗车时漏不漏水

*)行李箱盖密封严不严

*)按住四个轮子上方的车身向下压几下，看四个角的反弹能力。可用手大力按动车身一角，松开后，看其弹动次数，在1-2次之间为好

*)把车停住按一下车前角，如果减震会响可能是弹簧上边的胶垫坏了

*)检查4个轮胎和备胎的胎压、胎纹，螺栓和螺帽的扭力，气帽嘴在否，轮毂饰盖安装到位

*)备胎与4个轮胎规格应该一致

*)后备箱下面的缝隙是否均匀，不均匀会使其受力不均，卡口易裂

4)检验遥控器的各项功能

*)四个电动窗的升降，反复多次试：?a)升降是否顺畅,玻璃到底后位置正不正，是否冲底b)左前窗玻璃能不能一次升到顶，玻璃与胶条是否较劲

*)试中控门锁、儿童锁是否起作用，门锁对位准确否

*)调节方向盘上下角度

*)晃动助力转向方向盘，上下不应有间隙，左右自由行程不应过大

*)打开空调，试A/C开关，冷热都要试，时间长些

*)按汽车喇叭，听鸣笛声

*)试雨刷：要看它会不会喷水，喷水角度对不对，测不同档的速度是否明显、顺滑，是否刮干净，噪音如何*)雨刷能不能回到底

*)眼镜盒打开后能否关到位*)天窗开关控制有无问题，试验各项功能

*)升起、放下后窗电动遮阳帘*)浏览说明书，对着说明书详细检查各项功能、各种按钮、开关是否都有效

查看点烟器工作是否正常

*)查看车内各种灯：前后阅读灯、开门灯、前门槛灯、行李箱灯(车内灯可能虚接，有时不亮)

*)查看仪表盘指示灯、开门报警、燃油告警灯、安全带灯、手刹灯和其它告警指示灯是否正常*)调节仪表盘夜光灯、指示灯亮度以及大灯俯仰角度

*)测试电动 座椅 8向调节功能和电加热功能

*)查看 座椅有无开裂(小口子)

*)试验安全带功能，快速拉动安全带，应该会卡死拉不动

*)两侧电动 后视镜 ：各个方向调整测试、电动折叠测试

*)试内后视镜、遮阳挡板及开关

*)测试后窗电加热除霜功能，后雨刮(小S)

*)熄火后试听CD音响和收音机功能：换碟、AM/FM、选台、音量、各个按钮

*)点火后音响有无高 交流声(熄火时没有的)

*)看档位显示是否正确，测里程复位功能

*)查看仪表盘上时钟是否正确，学习怎样调节之

*)车内开启加油口、后备箱和发动机舱盖

*)在平地上测试手刹功能，自动档的挂N档推车

*)检查车内饰板、拉手、手套箱和带锁的杂物箱

*)检查内饰件是否过于粗糙，各组件安装是否紧固、有无松动，有LD最好，LD通常心细

*)看车内地毯下面有没有水。如果有，就是车的封闭性不好或者有其它问题

5)车外部灯光

*)大灯(远光、近光)，左右前照灯灯光强度、角度是否一致

*)方向灯、故障警告灯：6个都看(前、后、左、右、两侧后视镜)

*)前、后雾灯

*)刹车灯，包括高位刹车灯

*)倒车灯

6)试驾并接车

*)加93#汽油约60升*)调好驾驶员座椅和三个后视镜

*)试刹车：仔细体会刹车踏板踩下去的深浅变化和制动力大小的关系

*)油门：提速、降速都可由油门平顺控制;油门踏板跟脚，反应灵敏;腿脚自然舒适

*)在平直的路上松开方向盘，车应该直行;拐弯以后松开方向盘，车应该自己跑回直线，需要做一些微调，SX4不会完全回正，是正常现象同时，大角度专项回正以后，转向灯应能自动回位

*)打尽方向，听听有无异响，不要超过5秒。

*)遇颠簸时车的前后减震会发出类似硬塑料摩擦的声音(此声不应有但却普遍存在，尽量找出声音的来源，可以查看DEX8?TX的帖子)

*)检查随车配件是否齐全，特别是产品说明书、千斤顶、工具包

*)试驾一段路程再上快速主路，关键是要先熟悉一下车性

*)头500公里以内车速应控制在80km/h以下，发动机转速不要超过3000rpm?　1、看外观：挑选新车，可要求两台同型号车挑选。注意车身缝隙和漆面。这样的观察有技巧的，可以着重观察保险杠和车身缝隙，车门缝隙和前后保险杠缝隙，打开车门观察内外油漆是否无色差等。对于漆面，则对外界光线条件的要求比较高。最好的观察光线是日光下，什么问题都不能掩盖。如果是在展厅选车，可以斜对着日光方向观察，也能起到同样的效果。合格的漆面应当平整无桔皮水波纹瑕疵，保险杠和车身，车门外边缘，左右外后视镜等易受损部位无色差。对于金属漆和珠光漆还可以通过观察漆内铝粉或云母颗粒的均匀程度辅助判断。上面的程序进行完了，这车的外观算是合格了。

2、看机械部分： 最先当然是看发动机了，工作良好的发动机应该是外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行时平稳不抖动，声音平顺，没有尖利的杂音或非固定 率的噪音。冷车状态怠速略高，看转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应敏捷，无爆震音或松旷音。用手摸发动机盖，无明显震动，坐进车内，基本听不到发动机工作噪音。如果对以上方面心里没底，也可以通过两部同时运转的发动机进行横向比较，也是一种好办法。发动机加机油的部位应该干净无油渍，即使没有明显油渍，有粘灰尘的情况也等同这点，只有粘油的部位才会粘灰尘的。对于其他机械部件，也可以同这种办法辅助判断。检查好发动机的三油两液(三油：机油，刹车油，方向助力油。两液：冷却液，风窗清洗液)的液面高度，接下来就是检查电瓶了。新车可以通过观察电瓶状态指示了解电瓶的状态，如果是绿色指示，表示电瓶状态良好且蓄电充足，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足甚至已损坏，最好尽快充电。

3、看地面： 看完了发动机，不妨低身看一看运行一段后的车下地面。看看有无水油渍的迹象，对于判断一些隐性故障还是有帮助的。正常的情况是除了排气管有水滴落外，其他部位应该没有任何水油渗漏的。

4、看轮胎： 正常的新车轮胎应该胎壁无任何损伤，特别是前轮胎壁。胎面无钉扎痕迹，前后轮胎胎毛健在的最好，至少后轮的胎毛应该能看到，如果四轮光光，没有半根胎毛，且本地路面不差，就要三思了。

5、看车门，看雨刮器： 合格的车门应该开关用力均匀，无异响。密闭橡胶完好，关门可以感觉到明显的密闭效果，且车门在最后一段行程会有类似于吸力的力量将车门关闭。车门框下边缘漆面完好无损，如果发现磨损或污浊，就要考虑这车的储存情况是否理想了。电动玻璃为四门防夹设计。

6、看内饰： 内饰没别的，洁净 。内饰应该洁净，特别是易脏的部分，如内拉手和内饰灯周围(如图)。电动部分或机械部分应当轻便灵活，运行无杂音。车厢地面干净无水渍。检查车内灯光，应该工作正常完好。现场去除座椅包装白套，检查原厂 座套是否有恙，水杯架和眼镜盒盖这些易受损的部件应试用几下，保证功能完好。

7、看小物件： 所有的遮阳板灯光需要检查，因为通常忽略这两个小东西。因为烟灰缸盖采用了阻尼设计，也要检查一下，注意无论开关都是推活动盖，关的时候不要用拉的，拉坏了要自己掏钱换的。点烟器要检查好

8、看天窗： 试一试天窗，看看是否是异常的声音或生涩的动作。后座的窗帘和中央扶手通道都检查一下的好。

9、听音响系统 ，电动座椅和倒车雷达也要试试是否工作良好，天线装好，丢了收音效果会不好的。

10、看钥匙： 钥匙编码条一个和塑料钥匙模一个，配钥匙用和应急使用的。试点火，接通电源后，车内电子系统自检

11、试驾： 刚才所进行的是静态的检查，但是车子不是看的，是跑的。所以，推荐大家在决定前，进行试驾还是很有必要的，首先着车，调整左右后视镜，带安全带，起步上路后，应感觉方向灵活，路感平稳，在中低速下松开方向盘，500米距离内偏离原行驶方向不超过5米为正常偏移。手动档档位轻松无晦涩感，自动档换档无明显冲击感为正常。有意寻找不平路面的路面行驶一下，车内应无杂音异常。过弯后方向盘自动回正。新车油门略有迟钝为正常，但过了迟钝点应该加速畅快。开空调压缩机，油门无明显增加负担，且应当在10秒钟内感到出风口的凉意

12、看车灯： 试完了新车，回到展厅，就可以检查车辆的灯光。各种灯光都要检查，油箱盖是否完好有效，问一问怎么开的。

13、看工具： 别忘了，还有一个三角指示牌，在后备箱盖的背面，桔红色，需要检查一下，免得用时现学。备胎为了长期储存的需要，气压都高，不适宜长时间使用，故在有条件修补轮胎后，应及时更换。检查随车工具：千斤顶，两用螺丝刀，小扳子，轮罩拆卸钩，换胎定位螺栓。一样也不能少，最好试用一下。

14、看资料： 资料袋有说明书和VCD光盘。说明书一定要收好，这是维修保养的原始记录，对索赔期内的索赔用处很大的，且丢失没得补。检查好合格证，这是关系到新车入户的大事儿。

15、检查好合格证的VIN码和发动机号和原车是否一致: 钢印号是否整齐无修改痕迹。要放好机动车参数表，免费保养卡。入户前一定要撕下，免得被收去了就拿不回来了，少一次免费保养的机会。新车 是三张，应该是机动车专用 。

以上内容就是相关的回答，在提车的时候必须要在各个方面进行一个检查，具体的注意事项上文已经给出了，要按照上文中的流程来一般情况都没有多大问题，如果说在提车的时候发现了有问题，应当及时和对方进行商量，如果您还有其他法律问题的可以咨询相关律师。

6个汽车常见的抖动问题

6个汽车常见的抖动问题

我们的汽车用的久了，行驶的公里数太多之后，就都有可能会出现抖动的问题，但是朋友们一定要记住，汽车出现抖动时千万不要到着急跑去修理厂去乱修，其实我们可以先尝试自己去判断抖动的原因，这样至少可以做到修车时心中有数，避免被忽悠乱换配件，多花很多冤枉钱。

首先 种，如果我们的车在原地怠速的时候，车身、方向盘甚至座椅都能感觉到明显的抖动，那么就一定要先检查咱们车上的发动机机脚。

这个家用车的发动机机脚一般都会有三个，而且分为分为两种，有液压式的，也有橡胶式的，但它们的作用都是用来缓冲发动机和变速箱工作时的震动。如果它们损坏了，在冬天的冷车启动时候最为明显，因为不管是液压油还是橡胶材质，在低温的时候都会变稠变硬，所以在冬天感觉到震动感格外严重。

我们车上的发动机机脚，发动机外侧的这个检检查起来最简单，可以用撬棍撬动一下，看看晃动起来间隙大不大，这种橡胶式的有老化裂纹严重就是损坏需要更换。至于变速箱那一侧的机脚和底盘上的机脚，直接去检查太麻烦，因为需要拆很多的附件，所以我们可以用另一种方法，找一个千斤顶把发动机轻微的往上托起，然后测试震动是否能减轻来判断，还是比较简单的。

然后第二种比较常见的汽车抖动故障，就是开车跑高速时出现的方向盘抖动，那么我们就需要重点检查汽车的轮胎，仔细看没有鼓包和形变的情况，如果没有那就建议大家给轮胎做一下动平衡，一般问题都能都能解决。

另外如果跑高速时，不仅方向盘抖动车身也有点抖，但是松开油门以后，抖动就会消失的情况，我们则是需要重点检查车轮上半轴，也叫作传动轴，两端分别是一个外球笼和一个内球笼，这是用来传递变速箱动力的一个部件，所以说非常重要，它损坏较轻的时候，车子只有跑高速时才会抖，但是如果一侧的囚笼磨损严重了，哪么车子在低速时也会抖动，而且还会出现打方向异响的问题。

在检查车辆的传动轴有没有坏掉，我们可以用手上下和左右的使劲晃动一下，这时候稍微有点间隙是属于正常的，但如果间隙特别大，甚至晃动时都能听到响声，哪么就说明这个传动轴上的囚笼有问题了。但是这个囚笼在损坏之前，一般先出问题的是这个球笼上的防尘套，如果防尘套碎了，就会把里面的润滑脂给全部甩掉，然后时间久了进去沙子和水，这个囚笼就容易磨损坏，所以发现囚笼套碎了漏油，那就一定要 时间给换掉。

那么第三种汽车抖动，是在我们踩刹车踏板的时候，方向盘会抖，但是松开刹车踏板抖动会消失，这时我们需要重点检查刹车盘，刹车片相信很多朋友都知道，车子跑的里程数多了磨没了需要更换，但是刹车盘不一样，它磨损大了以后，用还是能凑合用，只会出现踩刹车抖动的问题。

刹车盘检查方法非常简单，可以先拆掉轮胎候，用手试一下边角的位置磨损有没有超过2㎜以上，或者看表面上有没有异常磨损，发现有凹凸不平，磨损较大的情况就需要更换了。

然后第四种汽车常见的抖动问题，是这个发动机动力故障引起的，比如说启动车以后，转速表忽上忽下的抖动，但是车子跑起来动力很正常，像这种情况就需要重点检查发动机的节气门了，太脏了就清洗一下，抖动得问题就能解决。

但如果是车开起来轻踩油门时就抖动，松开油门时就不抖了，像这种那么就重点检查火花塞，这都是动力不足的引起的汽车抖动，维修起来也都非常的简单。

最后还有第六种汽车抖动的问题，在手动挡车型上比较常见，就是起步松离合时车身抖，那就考虑更换离合器片就能解决。汽车出现抖动，一般都是些很简单的问题，千万不要去了修理厂就被忽悠换这换哪，学会检查和判断这些部件，就能少花很多冤枉钱。

凯美瑞座套安装教程

凯美瑞前座套如何安装如果座套有帽兜，直接把座套放下，然后汽车座垫连接处有一两个卡扣。用手将汽车座椅套的卡扣插入座椅的缝隙中，将铺好的汽车座椅套前面的两个小挂钩钩入座椅下的铁条中。凯美瑞前排座椅可以电动调节。驾驶位电动调节是指通过电机的控制，可以调节驾驶位的前后位置、上下高度和靠背角度，部分凯美瑞车型还可以调节腿托、腰托等。由于是用电机调节，底部也在螺杆上移动，所以比手动调节更简单省力，还可以实现无级调节。座椅高度调节，每个人的身体都不一样，对于大多数轿车和SUV来说，头顶距离车顶1-2拳，这样才能保证眼睛的水平高度位于车辆前挡风玻璃垂直距离的上中心。座椅前后距离太远，脚够不到踏板，距离太近，腿挤不舒服。我们在调整时，一定要牢记离合器和制动器可以用脚压到底的原则；当你握方向盘时，你的手臂会微微弯曲。

兰德酷路泽 二手车太受宠

兰德酷路泽二手车太受宠

相信有这样一句话，大家肯定都听过吧：车到山前必有路，有路必有丰田车。这句话不仅说明了丰田车的市场之大，更 了丰田的质量好。

而兰德酷路泽更是丰田汽车中的佼佼者，有着开不坏的称号，而且这款中大型SUV在我们国内颇受一些车友的喜欢，很经典的外观造型，看着高端大气上档次，而且很硬派，尤其是V8版本的酷路泽，其越野性能更强大，可以经得起绝大多数恶劣环境的考验，说它是烂路 没毛病，而且只要你饭（燃油）管够它就不会“罢工”，可以和你做兄弟，陪你疯，陪你浪。

不过丰田越野车的二手车价格一直都居高不下，当然新车也贵！今天委托我检测的这位粉丝是一个大叔，他买这车的原因是他有些生意在甘孜阿坝，身边也很多朋友都买了兰德酷路泽或者普拉多，再加上这车空间又大，开着又舒服，而且能载的人数也要多一些，偶尔带家人出门自驾游也相当舒服嘛！不过如果是我的话我会选择买辆途乐，途乐跋山涉水也是没多大问题的，而且价格还有很大的优势，当然萝卜青菜各有所爱嘛，换你们选择的话会选哪呢？

我们检测前就在车行看过车了，听客户讲这车东西有点多，他主要是核对了一下配置，车况方面他还是看不懂，所以找我们帮他把把关，这是一辆：丰田 兰德酷路泽 5700中东版，新车指导价：119万，出厂时间：2018-02，初次登记日期：2018-09，表显里程：4.1万KM，车行报价：126万元。

这车价格可真不低啊，不过查了一下这车目前的价格情况，报价不低不说，同时网上啥都在说：什么加价，什么选个配置都要不少钱，中东版的加配置也加的多。我滴乖乖有懂这车价格行情的朋友来说说吧，反正平行进口的车有点头疼。但是对比一下途乐，可能会有不少网友会说：买兰德酷路泽的钱能买两辆途乐了，从价格上来看的话，确实接近能买两辆途乐的钱，不过从两个车的优缺点出发考虑的话，

检测外观漆面数值前，我们先在车顶取一个平均数值（是平均数值，不是只取一点，是整个车顶的数值）同时也要结合检测过这车的经验，毕竟设备只是拿来作为辅助使用的。结合边缘和漆面的整体情况，车顶没有喷漆修复。

打开机舱来看，整体还是挺干净的，毕竟是车行的车嘛，收回店上后都会做一个大清洗的，有些整的和新车都没两样了。这车5.7L的排量真的是随便你跑了，动力也不差，想怎么驰骋就怎么驰骋，如果是年轻人买这车再带上女朋友去大草原的话，那就有更多可玩儿的了。

接下来我们就该看发动机机舱了，这里一般都是看发动机和变速箱有没有吊装分解维修，左右纵梁有没有变形钣金和切割，前部有没有发生过事故碰撞。像这种外观只有一点瑕疵的车，前部发生事故碰撞的几率很低，当然也不能说 ，还是要检测才能知道具体的情况。通过照片观察，左右两边机盖铰链螺丝都是原厂的，没有拆卸过。

左右两边的大灯有拆卸过的痕迹，这个应该是改装熏黑大灯时留下的拆卸痕迹，这个其实不影响什么，毕竟爱美之心，人皆有之，谁不想自己的爱车美美的酷酷的。发动机和变速箱的机脚螺丝也没有拆卸过的痕迹，气门室盖垫也不渗漏油，也没动过，看上去一层不染，从机油加注口往里观察，里面也是干干净净的，没有积碳。

发动机机舱看完以后，接着看车子的油液以及电瓶的情况：这车年份不大，而且公里数也不多，就是电瓶快没电了，需要充电，这个无伤大雅了，应该是车放在车行的时间太久了导致的，后面去4S店做保养的时候充一充就好了。

接着观察方向盘，中控台按钮，排挡杆和门窗玻璃升降按钮这些经常使用且容易磨损的地方。如果经常使用，车子上按钮的漆面是会消失的。经过一番仔细的检查，确定没有什么异常的磨损。

再来看安全带插扣和座椅滑轨，当然还有点烟器接口和方向机管柱这些地方有没有水泡的痕迹，如果车子有水泡，这些地方会有生锈和泥沙，一番检测下来这些地方也是干干净净的。但是在检测过程中，发现了一个大问题，到底是什么问题呢？

在检查车子内饰的时候，发现全车座椅螺丝都有拆卸过，好好的车，为什么会拆座椅呢？前面没有事故碰撞，内饰也没有异常磨损和翻新，也没有水泡的痕迹，安全气囊和安全带也都是原厂的，没有拆卸过。根据我以往的经验，拆座椅一般有以下几种情况。

是拆卸座椅维修电机元件或者部分车型换电瓶，但是不至于每个座椅都拆卸了啊。

第二是加装全包围脚垫和座椅蒙皮。

第三是座椅内饰翻新。

第四是车子泡水以后拆卸座椅和地板胶清洗内饰座椅，但是这个也没有泡水，所以就只有一种可能，这车应该是从新给座椅包裹了一身皮。

懂得中国国情的新能源汽车，理想ONE值得拥有

太原的朋友组起来

最满意的点：?虽然叫增程汽车，但是其实算是电动车，因为驱动方式完全靠前后两个电机驱动。只是补能形式有电池和增程器两种。既有电动车的加速体验，又不必考虑长途驾驶的补能问题。这几天因为疫情原因开的不多，动力上 是没的说，而且家用充也挺快的，还可以加油。空间表现没话说，三排至少能应付短途，也没有完全牺牲后备箱。车机系统丝般顺滑，和用自己手机没有什么两样。L2级别的辅助驾驶功能相当好用，就是习惯了汽油车的驾驶方式，对车机的信任还需要慢慢建立。主动安全配置和辅助配置也一应俱全，基本上市面上能见到的能想到的，都配上了。隔音表现相当 ，尤其在纯电驱动下，只能听到风噪。音响系统音效相当不错，完全不输许多贴有品牌的车载音响系统。

车刚回来的时候，板车拉过来的

最不满意的点：?车确实特别大，不是很好停车，原来停车一把进或者最多再修正一次。现在这个车至少两次才能进去。再一个就是储物空间确实少，好在这个自己淘宝买些零碎就能解决。?选车理由：?选车的时候就是追求空间要比原来车大一些（以前用的紧凑型SUV）,动力要好一些（原来2.0自吸?CVT确实肉）。品牌没什么太大追求，过了那个追求品牌的年龄了（说白了就是穷）。当时看过大众途昂、福特探险者（新款后驱那个）、别克昂科旗、林肯航海家、凯迪拉克XT6、红旗HS7，最后选择了理想one。?大众途昂-空间确实是大，动力也说的过去，不过2.0T的悬架确实一般，而且大众那内饰万年都一个样，不喜欢PASS了。?福特探险者（新款后驱的）-消息早就公布了，北美也上市了，奈何国产一直动作缓慢，到我提车都没啥实质动静，无奈PASS了。?别克昂科旗-最早公布消息是新款的昂科雷，样子确实不错，整体就是XT6 ，各方面也都可以，无奈出的有点晚了，我都已经定了理想one了。?林肯航海家-关注的时候还叫MKX，当时优惠特别凶，而且5坐也满足我使用，所以改款时候特别关注，奈何改款上市没什么优惠，价格太高了，只好PASS掉。?凯迪拉克XT6-关注时间也比较早了，动力空间都满足需求，可惜刚上市优惠力度不大，价位确实不太能接受。?红旗HS7-3.0T?8AT的组合，看起来竞争力是挺大的，奈何HS7的价位远不如HS5定位那么 ，高不成低不就，弄的产品叫好不叫座，冲那价格直接PASS了。?理想One-空间、动力、使用场景、辅助驾驶，各方面都很符合我的预期，而且价格上在我考虑的车型中有 优势，最后就选择了它。

坐高相当高， 排视野也相当棒

第二排调到最后，那感受就两个字“嘚瑟”。

空间：?空间也相当不错，在第三排不坐人情况下，第二排享受堪称奢华。而且第二排还是电动调节座椅，这个在同级别非常罕见， 享受。即使三排全坐人，应付短途出行也够用了，毕竟想要经常用三排，MPV有先天优势，SUV还是要差一些。后备箱在三排开启状态也非常给力。后备箱在第三排打开的情况下，依然可以有不错的储物能力，这个也是我当时相当看重的一点。?车内储物能力：?这个说实话确实一般。虽然车内空间挺大的，但是车内放小东西的地方确实少，车门的储物格也不算很大。不过这个淘宝自己买些零碎就能解决。倒是第三排还有杯托和充电口，这个对第三排照顾的相当不错。

第三排打开情况下的后备箱表现

前排除了无线充电就是手扶箱了，所以自己加装的两个放零碎的小格。

后排主要是老婆和孩子坐，她们经常需要放零食什么的，这个冰箱冷热两用，平时不插电还能当储物箱，非常实用

厂家没有给驾驶位配头枕，至少自己TB买一个了，贴合度不如原厂的，不过舒适度还可以

动力表现：?前面就说过理想one虽然叫增程式电动车，但本质上就是一台电动车。电动车的动力表现我就不再赘述了，相信体验过的人都有感触，那跟汽油车是完全不同的两种体验。我就说说理想one调校的两个特点，一个就是平顺，真的和燃油车加速的感受很像。没有很多电动车那种一下就把你按在座椅上的感觉，而是很线性，实际上加速已经非常快了。另一个就是动能回收，很多电动车动能回收做的很强，一松开油门就有很强的拖拽感。理想one做的没有那么明显，即使在强回收模式下，也感觉不很明显，这个对于从燃油车过度过来的人会很容易适应，不过可能开惯电车的人觉得回收强度不够，不能代替刹车。?城市道路想超车太容易了，轻轻一踩很容易就超速了，所以我一般在城市环路上都直接开辅助驾驶，解放双脚。理想one的电门调校真的很像大排量自吸车那种感觉，动力充足，加速从容。很许多电动车那种突兀的加速感不太一样

这是刚提车回来 次去加油，一共加了200多块

操控表现：?在运动模式下，整个车非常紧绷，刹车、油门都比较敏感，方向也比较沉，悬架传来的路感也比较清晰，符合一台中大型SUV的表现，而且没有那种坐船的感觉。在舒适模式下，油门稍微有些像燃油车了，不会踩出窜车的感觉，方向也特别轻，悬架也略微软了一些，不过依然是比较紧绷，很适合在城市悠悠哉哉的开。?自动泊车看到视 演示是挺不错的，不过最近没有啥机会体验，去的停车的地方都不是比较理想的停车场，没机会体验。车位识别率上还有待提升，不过这个可以通过OTA解决。?辅助驾驶太香了，最近在环路上就直接开启，一开始还需要对系统建立信心，总感觉会不会自己刹车，后面习惯就好了。车道保持能力也不错，很少修正方向，基本和老司机开车差不多。就是及时车距调到最近，依然间距比较大，在城市很容易被人加塞。?自己开的时候，刹车非常线性，不会有前端特别敏感的现象，自己开没出现过刹车点头的现象。辅助驾驶的时候刹车大多数时候也像一个老司机，刹车很温柔。就有一次车机判断与前车距离不够，报警加点刹，有点突兀，不过还能接受。

直接在车辆信息中就能调整模式，方向盘、悬架都能单独调节运动和舒适

能耗表现：?刚提车这几天各种小伙伴要体验，所以大脚电门乃至全电门是不可避免的，所以电耗比较高，最高到22度了。今天温柔驾驶了一天，立马降到了20，估计之后正常使用还能下降。车从提上到现在就加了一次油，基本没咋用到过，目前还是6.7，而且除非跑高速也能很少能用到油了。目前就充过一次电，在增程模式（剩余17%），充到满电，大概用了不到4小时，用的家用桩，算挺快的。?能加油的电动车，完全没有续航里程这个顾虑，所以基本不用关注电还够不够用。不过目前续航里程的显示方式确实不智能，听说近期会有OTA更新显示方式，期待新的方式会不会更准确一些吧。

这几天小伙伴体验，各种暴力驾驶，能耗比较高

舒适性：?基本没有什么噪音，只能听到风噪和轻微的路噪。乘坐也比较舒服，完全属于这个级别这个价位的 水平。座椅个人感觉坐的很舒服，而且还有通风和加热，冬天和夏天长时间驾驶也不会受罪。悬架无论在舒适模式还是运动模式，都能过滤掉大多数的细碎颠簸，同时保持一定的路感。不过调校还是属于比较硬的那种，不会有坐船的感觉。

空调功能区，还有一些其他控制，反应 灵敏，只是没有实体按键需要个适应过程

外观设计：?外观 眼看很大很霸气，整体设计比较中庸，没有非常个性的外观，符合大众的审美。灯带的设计是个亮点。

正面有点像XT6，环形日行灯点亮方式很有仪式感。

侧面比较中庸，没什么个性，不过符合大多数人审美

车尾的贯穿尾灯现在就比较普遍了，不过点亮方式依然很有仪式感。

内饰设计：?内饰 是一大亮点，一开门四块屏幕相当震撼。科技感十足。用料也 豪华，能看到的地方几乎全是 的，而且身体能碰到地方都有软包， 物超所值。内置行车记录仪不能回看，期待后期OTA。屏幕从拍摄上感觉反光很严重，其实在实际使用中是稍微有一点反光，不过完全不影响正常观看。

副驾娱乐屏，目前只能看爱奇艺和听音乐，有待继续增加功能

这里能操作车辆信息、音乐和地图，和常规车机差不多

四块大屏， 震撼

性价比方面：?同价位对比合资车和国产车，性价比 。内饰用料奢华，外观大气，高科技配置丰富，还有L2的辅助驾驶，还有电动车的动力感受，堪比50w的合资车型。?其他方面：?我这个车刚提回来验完车就贴了全车车衣，在我们当地1W5的价格，送了四个侧窗膜、后挡风膜、内饰膜以及24次洗车。好多人说车衣就是交智商税，我 至少能起到一定保护作用吧，我们单位停车场手潮的人太多了，原来车四个车门就没有一个能看的过去的，全是别人车门碰的痕迹，喷漆不值当补漆笔又有色差。?目前就发现了两个车机逻辑上的不便之处。一个是上车不能自动恢复上一次播放的多媒体，这个原来展车好像是有的，不知道为啥现在没有了，希望后期能OTA加上。第二个就是如果开启自动锁车功能，只要 排下车，就会自动锁车，不管后排有没有人，弄得我只能暂时关掉这个功能。不过跟交付 沟通说厂家已经计划在后续的OTA中改进这个逻辑了，期待中。

最后一长车位图镇楼，支持自主品牌就要炫耀出来，醒目红标结尾。

没能抗住，艾力绅跌至23.48万元

大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区?艾力绅目前购车最高优惠1.6万元，23.48万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下艾力绅吧。

前脸采用U形设计元素，与前进气格栅相融合，前大灯造型大气，由一根镀铬饰条连接，增加了视觉宽度也提升了厚重感。大灯组除转向灯外均使用了LED光源。

车身侧面采用更大尺寸的轮圈，搭配上硬朗的车身造型，非常动感大气。车尾最抢眼的是粗壮的U型镀铬条，直接贯穿到尾灯的内部，方正的车身也很气派。

艾力绅在内饰方面，座椅采用 材质进行包裹，并且线缝工艺进行处理，彰显豪华质感。中控液晶屏幕搭配多功能方向盘，以及手感适中的档把设计，有着很强的科技感。座椅采用2+2+3布局，第二排独立座椅配备肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热等多项功能，彰显尊贵，并且有着非常好的舒适性。在配置上，艾力绅比奥德赛要厚道很多，全系车上都有五个安全气囊，还有L2级别的驾驶系统，单从这一点就可以看出，车的实力是很强的，另外在安全配置上也很厚道，彩色的行车电脑显示屏也是主流科技功能，还有双侧的电动滑门。整体配置符合同级别的要求，虽然内饰风格不是特别新潮，也算是不错了。

艾力绅搭载了2.0L/146马力四缸自然吸气发动机+电动机混合动力驱动，匹配E-CVT无级变速箱，并满足国六排放。这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内的。

小编推荐车型：2.0L?豪华型

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本皓影车友们，请问这车都有哪些地方吸引了你

广汽本田这台全新的SUV名字叫做“皓影”，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都觉得这是一个好名字，顺口易读，又比较好记。另外在广本的基地——广东这边的粤语方言中，“皓影”也是“好型”的谐音，意为有气势、好看。所以这个名字从各个方面来看，都起得相当妙。

大家可别小看这个名字的重要性，在中国市场，之前已经有太多车好、但名字没起好，最终导致销量不尽如人意的经典案例了。广本的领导给我们透露过，最早皓影是希望和冠道沾边，起一个“冠x”之类的名字，体现家族化，但后来广本还是决定给皓影起一个更妙的名字，就是现在这个。并且，依托皓影名字中“初升朝阳照耀”的含义，广本营销宣传方面做了一系列特别策划，让这台车从一亮相开始就具有 的热度。这次我们去经销商处借试驾车，经销商告诉我们这台车目前确实挺受欢迎，只不过提车时间要略长些。好吧，既然这台车如此热门，也不枉我们做这次详细评测、为消费者们做一次深度的剖析了。

2.车型背景

广汽本田是目前在国内厂商里少见的车型不多，但每款车型销量数字都颇为可观的主机厂。这种现象代表着广本的一种成就，但同时也是广本的尴尬点之一——产品线不够全。以SUV为例，之前广本的缤智主力车型售价在12-16万元左右，冠道在22-30万元左右，中间留着一个巨大的空档。而对中国市场稍微有点了解的人都知道，18-23万元这个价格段的SUV市场是一个黄金市场，几乎是每一个主流合资品牌的兵家必争之地，广本这么多年一直没有踏足这个市场，可以说是他们心中长久的一块疙瘩。

直至2019年年底，皓影正式亮相和上市，1.5T涡轮增压车型和2.0L混动车型两种动力，售价16.98-25.28万元，这才算正式填补上广本产品线里这个空白。我们这次借到的是售价23.98万元的锐混动尊贵版，也是混动版本里的次顶配车型。

说到皓影，也不能不提先前已经国产的东风本田CR-V。从车型 来看，皓影确实是第五代CR-V的兄弟车型，在目前的市场上，两者也是直接竞争的关系。不过皓影某种程度上算专为中国市场开发的车型版本，所以这台车在很多方面，都考虑到了中国消费者的喜好，例如它的外观设计。

3.外形观感

从外观设计上分析，皓影有两点很妙的地方： 点是这台车有家族式设计的感觉，但又无套娃之感。例如这台车的前脸，其实设计风格与十代雅阁是很像的，而十代雅阁的设计，已经被证明是受到中国消费者喜爱的。但在和雅阁相似的同时，皓影又没有直接照搬的生硬感，还是让人觉得有做用心的设计。

第二点是这台车在路上的辨识度 ，尤其是尾部。它尾部的主尾灯，从视觉上看，是横着放在后挡风玻璃之下的，但转向灯，又是竖着放在后挡风玻璃两侧的。所以晚上在路上，一台打着转向灯的皓影，很容易被辨认出来。这种细节的 设计，比现在烂大街的贯穿式尾灯不知要 到哪里去了。

说回来，目前在这个价位的合资SUV里，你要说真的颜值具有压倒性优势、光凭颜值就能让消费者买单的，我们认为暂时还是没有的。但皓影的外观设计，起码是会让消费者觉得掏钱买单是没有什么顾虑的。这在目前这个市场里，能做到这点，其实已经够了。

4.外形细节

前脸设计风格比较饱满和圆润，大镀铬中网、细长的LED头灯，都是在十代雅阁上开始出现的本田新一代设计元素。

尾灯的设计，如之前所说，确实很妙，而且在车辆静止且不开灯时，你是体验不到这种妙的，这种神秘感我们很喜欢。

后尾门的多维平面设计是比较明显的，目前这一代的很多日系车，都喜欢用这样的设计。

后车门可以开启近90度，而且门铰链有无级限位设计，可以在很多开启角度停留，这是从冠道沿用下来的本田 设计，既方便长者上下车，也会在狭窄车位开门时多提供一份便利性。

我们这台试驾车配的是18寸的米其林浩悦3ST SUV轮胎。这套轮胎是比较偏向静音舒适的城市SUV轮胎，因为其静音特性，现在也被很多SUV产品作为原配胎使用。而皓影的这个235/60R18的尺寸，也是市面上一个比较主流的尺寸，这种主流尺寸会让轮胎价格较为合理，降低用户日后更换的成本费用。

5.车身尺寸

皓影的车身长度达到了4634mm，已经非常接近同级日系最长的日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4要更长一些。另外一个很受人瞩目的是其车宽达到1855mm，和新一代RAV4一样，超过奇骏的1820mm。以前的日系车，受日本国内法规，以及日本人用车习惯等影响，无论车长和车高怎么增长，它们的车宽相对欧美同级车都是偏窄的，但看起来在新一代产品上，丰田和本田率先想做出变化了。

车身变宽，除了能对车内乘坐空间有正面帮助外，对车辆的操稳性能一般也有正面帮助，但车身宽也会对操控有不利影响，我们后面会说到。

6.动力系统

皓影上市后，1.5T汽油版与2.0L混动版本的两套动力系统，其实大家都不会太陌生，因为这都是本田目前在中国市场的主打动力系统。新车评一贯的观点都是：如果同一款本田车同时有这两套动力系统，我们更推荐大家去买混动版。一是即使本田的1.5T动力系统匹配得已经很不错，但在体验上，还是混动系统更好一些；二来，本田这套混动系统在动力和油耗两方面，都兼顾得很好（后面的 测试里会有体现）；三是本田现在这套混动系统在中国的成本控制得很好，售价不比1.5T的动力高多少。综合以上原因，除非你特别需要买四驱版本，否则真的该尽量上混动版。

不过有一点需要消费者注意的是，目前我们从经销店处得到的消息是，皓影的混动版车型，从订车到交车需要两个月左右时间，这个时间是偏长了一些的。希望皓影在后期产能爬坡完成后，能把交车时间缩短一些。

说到皓影这套混动系统，其实它还有一点特别之处：它是本田的第三代i-MMD系统。广本在皓影的技术讲解会上告诉我们：相对于之前我们熟悉的二代系统，三代的发动机热效率更高了一些，而且IPU更紧凑、占用空间更小。但通过这次试驾皓影，我们还发现第三代i-MMD在体验上有了其它一些小小的提升。

7.动力表现

三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑这些改进点，在皓影上是不能够直接通过驾驶体验出来的。我们体验出来皓影混动版，相对于之前一些二代i-MMD车型，细微的变化点在于：发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动，都更小了，都更难以察觉到了。所以开着皓影混动版，整个动力的体验感会更加流畅，更让人难以察觉到电机与汽油机的输出切换动作了。尤其是，本田的i-MMD在高速行驶工况下是可以用电机直接驱动的，我试过在最高在97km/h时，a是电机直接驱动的状态，这个时候我们踩踏油门让车辆加速，汽油机在介入之后，如果你不看仪表，你甚至都察觉不到介入，可见系统的切换动作是有多么流畅。

不过我们也有一个猜测：除了i-MMD本身的变化之外，皓影本身的发动机噪音和震动隔绝做得比较好，也是达成以上效果的原因之一。因为我们发现在低速行车时，车外放出的提醒行人的音乐声，在车内听得到的“音量”都更小了，甚至好像比雅阁还要小一点。所以开着这台车，除非你经常暴力地大脚踩油门，否则你是不太能听到发动机的声音的，这大大提升了整车驾乘的高级感觉。

在试车时，我们发现皓影混动的另外一个特点是：它充电和放电的速度，比之前二代i-MMD的车型要快了。看能量流的状态，它的动力电池很快就可以被充满，电量也很快就被放掉很多。关于这个现象，我们暂时也不知是什么原因，一个可能性是三代i-MMD的电池容量小了，另一个可能性是系统的充放电工作机制与之前的系统有区别。这个只能有待日后向本田的工程师求证了。

总体来说，皓影上这套混动系统，在日常驾驶时丝毫不会有任何“新能源系统的突兀感”，这应该也是对这套动力系统的最高褒奖了。它的动力输出极为平顺，而且需要动力时爆发力又够，无论是在市区里通勤，还是在高速上奔跑，都会让你觉得得心应手。“跟脚”的最高境界，就是这样的效果了。如此 的动力系统，怎么能不推荐给消费者呢？

8.性能测试

SPORT HYBRID动力好、加速快，这个我们已经多次领教过，但这次这台皓影混动试驾车做出了0-100km/h加速8.03秒的成绩，还是让我们大吃一惊。在几个月前，搭载上代i-MMD的讴歌CDX在同一路段做出的成绩是8.9秒，虽然相隔几个月后气温下降不少、可能有利于成绩发挥，但快了将近一秒，皓影还真是很厉害。这个成绩是源于三代i-MMD更新的技术或更好的匹配吗？可惜我们暂时也不知。

在刹车测试环节，皓影表现也很出色，100km/h-0的刹车成绩为37.82米。在我们测试过的同样体型级别的SUV中，这个成绩也是很不错的了。其标配的米其林浩悦3ST轮胎出色的抓地力要记上一功，而同时，刹车时皓影稳健的车身姿态，也给人很不错的主观感受。

9.油耗测试

这次油耗测试的背景我们需要重点介绍一下：我们按照正常的测试时间出发，但没想到测试当天我们公司附近（也是测试过程要去的加油站附近）正在举办展会，所以特别堵车。因此这次油耗测试的高速部分，虽然皓影基本上是真的在“高速奔跑”，但在下了高速之后去加油站的路途中，堵车状况非常严重，这大大降低了测试过程的平均时速。这次皓影高速路况测试里程的平均时速只有56km/h，低于我们以往测试的常见时速值。

而也是因为前段的高速油耗测试比较堵车，让后半段的市区油耗测试略微错过了一点下班高峰期，所以皓影在市区油耗测试段的平均时速达到24km/h，这相对于以前的标本也是略为偏高的。

如果拿皓影混动版的这个油耗测试成绩去对比同级别的纯汽油SUV的话，它仍然具有压倒性的优势，这就是油电混动系统的厉害之处：动力充足流畅之余，油耗还能保持稳定的低。当然了，因为本田的老对手丰田在这个级别也已经投放了混动SUV，所以大家必然关心这两家在动力、油耗方面谁表现更好。所以，未来我们也肯定会做这两家混动SUV的直接对话，在同场测试之后，那个测试结果会更加有说服力。

还有一点值得一提，这次皓影混动版的油箱容积与汽油版一样，为53升，就算是按6L/100km的油耗来算，它加满一箱油也可以轻松达成800km以上的续航，这能大大节约车主去加油站的时间成本。这一点的好，谁用谁知道。

10.操控感受

我们前面说到过，皓影的车身宽度达到了1855mm，比现款的日产奇骏还要宽。开过奇骏的朋友可能都能感觉到，奇骏本身开起来就已经不能算一台小车，而皓影比它更宽，所以大车感会更强一些。这种大车感，有好处也有坏处，好处是在高速巡航和高速过弯时，车身的稳扎程度会很好，这也是这几天的试驾里皓影给我们留下深刻印象的地方；坏处是在城市堵车路况时，你会觉得操控这台大车时心理压力较大。

尤其是皓影的车头可能是为了碰撞安全性，设计得是较高的，这影响了右前方的视野通透度，所以即使这台车有超级“跟脚”的动力系统，你在市区里也不敢放肆地挤来挤去，遇到一些狭窄的巷子，你也要尽量减速去确认车身位置。我们经常说以前的本田车，视野通透是一个很大的优点，但现在，尤其是冠道、十代雅阁之后的产品，为了保证车身尺寸和安全结构设计，本田车的驾驶视野都没有以前那么好了，这需要车主在买车后多加适应。

不过刨去驾驶视野这一点，皓影还是一台非常好开、而且非常适合城市通勤的车。它的转向、油门、刹车，都调得非常中性，没有什么怪异特性需要适应；车身跟随感好、过弯侧倾小，再加上前面说的，它操控稳定性好、安定感强，跑城市快速路、高速，也会让你觉得驾驶舒适度很高。所以，这台车和其它很多本田车一样，都适合推荐给各种各样的人群。驾驶经验丰富的人，不会觉得这台车无趣；驾驶经验少的人，不会觉得这台车难相处。这样的特质，也是成为销量可观的“国民级SUV”的必备特质。

11.舒适性表现及噪音测试

回顾我们之前几年的一些车评，大家可能会发现：我们对九代雅阁及其同期的很多本田车底盘舒适性都提出了质疑和批评，觉得那代本田车为了追求底盘的支撑性或者说运动性，都把底盘调得偏硬了一些，影响乘坐舒适性。

但是在十代雅阁同期的这批产品上，本田及时做出了调整，底盘舒适性表现比上代车型有明显提升。皓影的底盘软硬度，我们觉得也是调在了一个非常恰当的位置，既保证了SUV高车身过弯时的支撑性，又在应付不良路面时有很好的压制和隔绝效果。我们测试时驾驶这台车以低、中、高速通过一些不良路面，以及在停车场应对一长串减速带时，这台车的底盘柔韧度都体现得较为出色，舒适性表现让人满意。在高速过一些抛跳路面时，后轮上抛动作略大，欠缺那么一点点死死咬住地面的感觉，但也不会有太多的不安定的感觉。

由于目前同价位还有一些底盘有越级表现的车型（如昂科威）存在，所以皓影的底盘舒适性表现不敢说 排在同级顶尖位置，但 称得上同级中上水准。值得一提的是，在皓影 在大连试驾时，我们在同日同路段开过汽油版和混动版，混动版可能由于重心分配原因，底盘的厚实感要比汽油版要来得更好一些，这点也值得大家在选车时注意。

另外在底盘这个部分，还要提及一点：越野能力。皓影这次混动车型直接是全系两驱，而且这台车在宣传时几乎也没有涉及什么越野能力（虽然汽油版是有四驱可选的），就是把自己当做一台纯城市SUV来卖。所以如果有一定越野需求的消费者要注意这点：皓影在同级车里越野能力是较弱的，可能也就是通过性比轿车好一点、可以偶尔走些烂路。

在噪音测试环节，首先要给大家交待一点：因为我们之前多年一直用来测试噪音的一段高速公路路面已经重新铺装过，所以我们现在又重新选择了另外一段路面来进行测试，因此测试结果也不能和之前其它车型进行直接对比。在主观的“听感”层面，皓影不能算是一台吵的车（我们知道有些消费者对本田的隔音有阴影），但也不能算安静得出众，可以算是同级中等水准吧。它有两点体验还算不错：一，车内噪音基本是随车速增加而线性增加的，不会在某个时速点突然暴增；二，市区中低速行车时因为经常可以电力驱动，所以非常安静。

12.车厢氛围

皓影的车厢设计风格，和十代雅阁等新一代本田车风格一脉相承，所以我们之前对雅阁等车型的评价，也几乎可以完全套用到皓影身上：整体设计欠缺一点点鲜明的个性和辨识度，但从设计合理性、易用性上来说没有多大问题；车厢用料在同价位车型里不能算是很高级，但通过本田一向出色的材料设计和处理技术，观感和触感还是可以的；人机工学设计不错；储物便利性是教科书级别。

13.车厢细节

驾驶位的人机工学设计不错，不同身材的驾驶员都可以找到合适的坐姿。上面这段话说出来非常简单，但实际要做到，却是件不容易的事。

全液晶仪表的视觉冲击感很强。而且由于这个全液晶仪表面积够大，本田是把上代中控“双屏设计”的上屏里很多功能，都集成在了这个仪表里。在刚接触时，如何用方向盘上的按键调出和切换各种功能和信息，需要多一些学习和适应时间。相对来说，十代雅阁上的那个“半液晶仪表”里的功能菜单设计，逻辑要更简单清晰一些。

混动车型也配备了换挡拨片，用来调整动能回收力度。这台车有四级动能回收强度可选。

和其它很多本田车一样，皓影的汽油版用的是普通的排挡杆，而混动车型用的是按键式的电子排挡。在中央操作区，旋钮和按键的个头都很大，而且处在一个斜平面上对着主驾和副驾，非常有利于操作。

而不太常用的按键，如主动安全系统的开关，则放在方向盘左下方。这些按键设计位置，都是考虑到使用 率和使用便利性的，非常合理。这也是本田设计上的强项之一。

眼镜盒可以变化成对话镜，方便前排的父母观察后排儿童的状况，一个很家庭化的设计。

我们这台中配车型，车内后视镜仍为手动防眩目，这个规格就有点低了。

全景天窗在目前这个级别的车型上，几乎已成为必不可少的装备。

在中控台下端两侧，本田设计了一块凸起的区域，缓解驾乘人员腿部（尤其是膝盖附近）与中控台碰撞的冲击感。但需要吐槽的是，在驾驶员那边的材质是软质的，而副驾驶这边是硬质的，这不禁让人联想到“成本控制”这个词。非常希望本田对此进行改进。

14.多媒体系统

皓影是本田在中国投放的 台配备新的Honda Connect 2.0系统的车型，这个Honda Connect 2.0系统，适应潮流地加入了一些车联网功能，我们在皓影的首试文章里已经有体验过。不过暂时，这个系统只会配备在皓影的顶配车型上，我们这次借到的这台中配版本，功能就没有那么齐全了。

中配皓影这个车机系统，从配色，到菜单排布，都是沿袭了本田的传统，如果是本田的老用户，上手可以说是无难度；如果是本田的新用户，其实适应起来也不难。

整个系统的菜单逻辑还是比较科学和简单的，不过菜单反应速度，以现在车机的标准来看，略慢了一些。中配两个车型支持Carplay功能，这个对很多用户来说还是比较实用的。

中配车型只有倒车影像功能，只有到顶配才有全景摄像，略有些遗憾。

本田直到皓影这个产品，仍在坚持使用这个右侧盲区监视摄像头功能，经过不断完善，现在这个监控画面启动已经越来越快，画面也越来越清晰。但我们仍希望在有这个功能的同时，本田能够再给我们配上两侧的盲区监测功能，因为那个功能的实用度，还是更高一些，适应场景也更广一些。

15.座椅和乘坐空间

座椅配置的皓影，座椅配色可以选择黑色或者红色。我们两种座椅配色的皓影都体验过，相对来说，红色这种座椅配色还挺有格调的，也比较能体现出车厢的 感觉，如果不想车厢氛围太常规的消费者，可以选择这个配色的座椅。

皓影的前排座椅，是可以打比较高的分数的。它的这个座椅看上去造型就比较饱满，实际的乘坐感也不错，软硬适中、承托到位，长途乘坐不容易有疲劳感。另外特别要表扬的是前排座椅的头枕，不仅很柔软，而且角度设置非常合理，真是长途驾驶缓解疲劳的利器。

至于后排座椅呢，值得表扬的是座椅乘坐舒适度也是不错的，需要提出改进意见的是：一，后座的头枕舒适度不够好，尤其是角度设定感觉有些怪；二，后座可调的角度还不够大。

我们这台混动次顶配的皓影，后排扶手上有许多功能按键，方便后排乘客控制车顶遮阳帘、音响系统等，另外后座还有座椅加热功能。

后座地台较平，同时也配备了后座出风口、后座两个USB接口，可以说非常齐全了。

车内空间数据方面，大家可以参看上图。皓影再次体现出本田空间魔术师的魔力，在中国人最重视的后排纵向空间和膝部空间方面，皓影明显优于日系的主要竞品奇骏和RAV4，已经和加长轴距的大众系车型相当。但在车内横向宽度这一项上，皓影是不如几个主要竞品的。

16.储物空间

皓影的储物空间设计，其实是一个小的缩影，可以看得出本田在设计这台车时，真的考虑到了中国消费者的很多实际需求。

例如前排中间的这组储物空间，最前端的那个凹槽是可以摆放手机的，而且这里还配备了两个USB接口，几乎就是推荐你把手机摆在这里的意思了。

而在中央扶手箱的中层，设计了无线充电板，有无线充电功能的手机还可以不用占用前边的USB接口。

如果真的觉得USB接口数量紧张了，其实中央扶手内还有一个USB接口可供使用。所以，这台车前后共有5个USB接口，可以说是非常与时俱进了。当然，除了USB接口够多，皓影的中间这组核心的储物格，也是很好用的。

其它部分，如门板上的储物格、手套箱等，设计时也充分考虑到了用户的实际需求，储物格够多也够好用。这台车车内的储物格真的不用担心不够用，而只需要担心你平时是否会太懒、把各种垃圾经常遗留在车内。

17.尾厢

皓影的尾厢有一个较为实用的点，就是尾厢开口较低，在取放重物时，是可以让用户更省力的。尾厢内部也比较方正平整，实用度较高。

汽油版尾厢底层

混动版尾厢底层

混动版由于需要在尾厢底部安放电池，所以是没有备胎的，以上为混动版与汽油版尾厢底层的对比。

皓影还有一个本田SUV比较常见的，也是比较实用的设计：无论你是在尾厢处还是在前排座椅处，都是可以操作把后排座椅放倒的。这个设计可能你一年也用不上几回，但当你用上时，你一定会感谢本田设计师的贴心的。

另外有点需要注意的是，混动版的后排座椅放倒后，可以与尾厢地台连为全平空间，但汽油版倒反是无法做到全平的，关于这一点，详见我们的皓影首试文章。

18.安全性

在本次测试时，皓影还刚刚上市，未参加任何测试机构的安全碰撞测试。不过参照其兄弟车型CR-V在C-NCAP等机构的碰撞测试结果，皓影的安全结构设计不必让人担心。在安全装备方面，皓影除了最低配车型外，主力销售的配置版本也都配备得比较齐全，尤其是混动版本，全部四个配置的车型中，Honda Sensing里多数功能均为标配，这也是值得赞扬的。

19.装备价格与购买分析

在皓影正式上市时，新车评网已经对皓影进行了详细的配置价格分析，以下为当时那篇文章的摘录：

皓影的车型共分为三大类，分别是“锐·T动”、“锐·混动”与“幻夜系列”。“锐·T动”采用1.5T动力系统，提供5个不同配置车型供选择，其中顶配为四驱版；“锐·混动”采用第三代2.0L i-MMD混合动力系统，提供3个不同配置车型；“幻夜系列”可以理解为暗夜套装版，外观内饰采用黑化套件，看起来更酷更个性，该系列提供3款车型，1.5T两驱/四驱，2.0L混动各一款。

下面，是各配置车型之间的差异以及选购建议。

「锐·T动」

1.5T两驱精英版：17.98万元 ★★★★☆

首先来看看“锐·T动”，这里就有5个不同配置的车型，起步的手动两驱精英版采用6速手动变速箱，售价16.98万元，它的存在我认为只是为了拉低价格门槛而已，销量可以忽略不计；配置方面与它相同的就是CVT两驱精英版了，售价为17.98万元，首先来看看皓影入门级车型的配置：17英寸铝合金轮毂、全景天窗、羽翼式LED自动大灯、双边排气管、织物手动座椅、7英寸液晶仪表盘、胎压监测系统、定速巡航、ANC主动降噪系统、手动空调、5英寸中央显示屏、4扬声器音响。

可以说广汽本田皓影的入门级配置，就已经能满足许多年轻消费者的需求了，标配的羽翼式LED大灯、全景天窗、胎压检测和定速巡航这些功能在同级别入门车型上还是比较难见到，并且外形上也丝毫不显得简陋，不过入门级车型上倒车雷达和倒车影像的缺失又确实有些不够厚道，但总而言之我认为花17.98万元购买一台入门级皓影，对于预算有限的年轻消费者来说是挺值的。

1.5T两驱豪华：19.68万元 ★★★★★

接下来看看售价19.68万元的CVT豪华版，这个价格相比入门级车型贵了17000元，你可以获得这些更高级的配置：Honda Sensing系统（自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标示）、倒车影像、发动机自动启停、无钥匙进入/启动、远程启动、皮/织物混搭手动座椅、外后视镜电动折叠/加热、自适应远近光、后排 玻璃、左右分区自动空调、7英寸中控屏幕（带CarPlay）、8扬声器音响。

比入门级贵17000元，新增了这些配置我认为合理，光是Honda Sensing系统就能让安全与驾驶体验提高一个层次，再加上无钥匙进入/启动，CarPlay、自动空调这些配置都是能实实在在提升用车体验的，综合来看，我认为售价19.68万元的皓影240Turbo两驱豪华版非常值得推荐。

1.5T两驱尊贵：20.68万元 ★★☆☆☆

售价20.68万元的CVT两驱尊贵版是1.5T两驱版车型的顶配，相比豪华版要贵10000元，它新增的配置有：动态转向灯、前后侧气帘、后倒车雷达、 方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动 座椅、Honda Connect2.0系统（实时路况导航、智慧停车场、 音乐/电台、 资讯、紧急呼叫、无CarPlay）。

好了，今天关于“汽车座椅脚托电机坏了”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车座椅脚托电机坏了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。