汽车创新点子_新能源汽车创新点子
现在我来为大家分享一下关于汽车创新点子的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车创新点子的问题，我们开始谈谈吧。
文章目录列表:
1.无人驾驶前_后一款车？刘慈欣参与打造的小鹏G6为何引欢呼
2.科技创新金点子，好的加分
3.BMW iX全球首秀，百年车企发力，特斯拉好日子到头了！
4.为什么我们还没搞出水动力汽车呢？
5.德系VS日系：（二）德、日两系的造车理念有什么不同？
6.「人汽」四十不惑，上汽大众“再创业”
无人驾驶前_后一款车？刘慈欣参与打造的小鹏G6为何引欢呼
4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海国际车展”）正式拉开帷幕。作为我国常态化防控阶段后_场国际A级车展，只是_天的媒体日，大家就已经能通过层出不穷的_新品、新技术以及企业新面貌，感受到广大汽车从业者的火热劲头，势必也会收获消费者的热情关注。
在一众扎堆亮相的全新产品中，小鹏G6的全球首秀赢得了满堂喝彩，这当然并不只是_科幻作家刘慈欣受邀担任这款新车的前瞻设计顾问并给出了不少好点子，也不光是小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩又立下了“（G6）是实现无人驾驶前的_后一款车”这样的“FLAG”，而是透过小鹏G6及其背后的“扶摇”，大家看到了这家新势力“ALL IN”先进技术研发的坚定信念与勃勃雄心。
就在2023上海国际车展开幕前夕，小鹏汽车在上海发布了过去5年耗资100亿元打造的SEPA（Smart Electric Platform Architecture） 2.0“扶摇”全域智能进化架构（以下简称“扶摇架构”），并自信地表示这将让小鹏汽车在技术上保持三年_，成为十年后笑到_后的八家车企之一。不仅如此，在未来的五年里，小鹏还将投入超过300亿元，进一步推进整个架构的研发。
用小鹏汽车董事长CEO何小鹏此前的话说，扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率_可达80%，从而实现效率的全面提升，这也将帮助小鹏汽车从汽车行业残酷的淘汰赛中胜出。
该架构可兼容多个研发_, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的_布局打下了坚实的基础。全面兼容扶摇架构，也意味着小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更_的产品体验、更快速的产品迭代周期。将高端技术、_体验带给所有用户，推动行业共同实现技术普惠，让更多人享受到高端电动汽车带来的智能出行乐趣。
“扶摇”架构下的车型将标配国内_量产800V高压SiC碳化硅_，车桩结合_可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业_的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业_的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。不仅仅是充电更快，续航更真，全新800V XPower电驱，通过其高集成度，高功率密度，_精密性，将更多的座舱空间、更多安静时光还给用户。
尤为值得一提的是，扶摇架构采用国内目前_量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，打造革命化的创新车身结构，一次压铸成形，_压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更安静舒适的驾控乐趣。
看到这里，相信大家不难理解广大车友乃至业内人士，都对扶摇架构的_“作品”——小鹏G6如此期待了吧？
作为扶摇架构下的_战略车型，拥有“超智驾”标签的小鹏G6搭载了行业_量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的_形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP_阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
与此同时，小鹏G6搭载了行业_的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业_的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。
小鹏G6采用国内_量产的全域800V高压SiC碳化硅_并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，_快可以实现充电10min，续航增加300km的_补能。得益于电驱系统的_率，配合低风阻设计和_的能耗控制，G6的续航非常扎实，百公里_电耗仅为13.2kWh，达到同级别_强的能效表现。
得益于扶摇架构的技术加持，小鹏G6是国内_采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车。前后一体式铝压铸是目前行业内_的车身技术，_压铸力可达12,000吨。这种行业_的制造工艺能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。而CIB电池车身一体化技术是当前动力电池结构化的_方案，可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的_驾控体验。
不仅如此，小鹏G6的底盘由中德专业团队联合调校，驾控风格_平衡了运动性和舒适性，为用户带来_的驾驶乐趣。
作为一家热爱科幻的“科技控”企业，小鹏汽车邀请了_科幻作家刘慈欣担任小鹏G6前瞻设计顾问，他为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表“_曲率”风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。其Robot Face家族化前脸设计，拥有了更智能、更友好、更人性化的表达。集成在前脸两侧的激光雷达和远近光灯等技术元素区域，变得更加协调和具有装饰性，当然激光雷达位置更低，也让探测盲区更小。同时，小鹏G6全车采用了17处低风阻设计，实现了风阻系数低至0.248Cd的_空气动力学表现，并对续航里程带来了明显增加。
小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示：“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。轿跑姿态的车身，前后悬都非常短，不推头、不拖尾，540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例，在弯道中可以获得更强的支撑性、‘循迹性’和‘紧致感’。”既然话都放在这里了，相信已经激发了屏幕前的大家“霍霍”这台新车的胜负欲了吧？
当然了，作为扶摇架构下的_战略车型，小鹏G6还展现了小鹏体系化造车成熟后的许多_优势，接下来我们也会通过更细致的评测来为大家呈现。而智能强、续航真、驾控好、用料实等亮点，展现了小鹏G6在中型智能纯电SUV市场爆款车型的潜质。据介绍，在未来的几个月，小鹏G6将不断释放更多惊喜信息，《早懂车》也将密切跟踪报道，敬请期待！
除了小鹏G6之外，3月刚刚上市的全新P7i，小鹏汽车的_作品——小鹏G9等车型也一同亮相2023上海国际车展。从G9到全新P7i、再到小鹏G6，小鹏汽车在过去九年时间不断深化的产品和技术革新，已然构建日臻完善的多样化产品矩阵，未来无疑更加可期。
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科技创新金点子，好的加分
二、在路上
1.经济型汽车
高能效汽车每公里产生更少二氧化碳。一般说来，汽车重量越大越耗油，产生的二氧化碳越多。与经济型的小汽缸车相比，大型SUV汽车和豪华汽车排放至少两倍以上的二氧化碳。越野型汽车安全系数高，但比较耗油。自动档汽车的动力传递通过液压完成，在工作中会造成动力损失，尤其是在低速行驶或堵车中走走停停时，油耗更大。
2.燃料
汽油和柴油：环保型的汽油和柴油能提高汽车的性能。它能清洁汽车的引擎，减少引擎的摩擦力，并使燃油能更充分燃烧，从而降低对空气的污染。
生物液体燃料：生物液体燃料与传统车用燃料相比，可以潜在地带来二氧化碳减排。中国已经是_燃料乙醇的第三大生产国和使用国。燃料乙醇在全国9个省的车用燃料市场得以推广和使用。
3.明智的旅行
先计划好_路线再出发。
仔细想想你旅行需求。尽量使用公共交通工具。
你有想过跟家人和朋友共乘一辆汽车吗？你真的需要飞行吗？可能一个电话会议更节省时间、金钱和降低二氧化碳排放量。
4.汽车保养
做好汽车的日常养护，确保它能在_状态下行使。检察轮胎气压和机油。不需要的时候，把车顶行李架和箱子拆下来，因为这些都会使车子的效率降低超过10%。
5.开车时
行驶时注意油离配合，保持在经济时速。试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2—3倍，所以在行驶中猛刹车、猛起步都是大忌，尽量做到平稳起步。
在排队、堵车或等人时，尽量避免发动机空转。发动机空转3分钟的油耗可以让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就应该熄火。
三、购物时
1.自备购物袋或重复使用塑料袋购物
塑料的原料主要来自不可再生的煤、石油、天然气等矿物能源，节约塑料袋就是节约地球能源。我国每年塑料废弃量超过一百万吨，「用了就扔」的塑料袋不仅造成了资源的巨大浪费，而且使垃圾量剧增。
2.购买本地的产品
购买本地的产品能减少在产品运输时产生的二氧化碳。例如：根据环境、食品和乡村事务部公布的一份报告，在英国，8%从车子释放的二氧化碳来自运送非本地产品的车辆。
3.购买季节性的产品
购买季节性的水果和蔬菜能减少温室生长的农作物。很多温室都消耗大量的能源来种植非季节性的产品。
一方水土养一方人，本地的食品_适合当地人食用。本地生产的其他商品，维修保养方便且成本低廉。季节性的食品是在_适宜该物种生长的自然生态下成熟的,_富营养，同时也少有各种催生的添加品。而反季节食品不仅价格贵而且营养较少,添加的农药、化肥和催生剂也危害健康。
4.减少肉、蛋、奶等动物性食品的采购
饲养家畜要消耗掉2/3以上的耕地；地球上人为产生的甲烷中，畜牧业就占16%。肉类的生产、包装、运输和烹饪所消耗的能量比植物性食物要多得多，其对引发地球温室效应所占人类行为的比重高达25%。
5.少用一次性制品
商场里充斥着一次性用品：一次性餐具、一次性牙刷、一次性签字笔……一次性用品给人们带来了短暂的便利，却给生态环境带来了灾难。它们加快了地球资源的耗竭，所产生的大量垃圾造成环境污染。以一次性筷子为例，我国每年向日本和韩国出口约150万立方米，需要损耗200万平方米的森林资源。
6.不要掉进_品的陷阱
越时尚的商品，更新换代的速度越快。无论是电子产品还是时髦的服装，商家通过不断地推陈出新，刺激人们的购买欲。那些追求_品消费的「月光族」和「车奴」、「卡奴」，不仅浪费资源，还使自己背上沉重的经济枷锁，究竟是富人还是「负人」，只能冷暖自知。
7.过度包装
注意购买包装简单的产品。这代表在包装的生产过程中，消耗了较少的能量。减少了送往垃圾填埋地的垃圾，也减少消费者的经济负担。
8.使用再循环材料的好处
比起用原始材料制造的产品，用再循环材料制造的产品，一般消耗较少的能源。例如：使用回收钢铁来生产所消耗的能源比使用新的钢铁少75%。
总之，还有其他节约能源的方法，需要我们举一反三，去落实在生活的方方面面。
BMW iX全球首秀，百年车企发力，特斯拉好日子到头了！
2018年巴黎车展上，?宝马iNEXT概念车惊艳全场。2019年上海车展，iNEXT概念车_出现在中国消费者面前。2020年广州车展前夕，在2020"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上，iNEXT概念车量产车型创新纯电动BMW?iX正式发布。
根据之前的规划，BMW?iX将于2021年在丁格芬工厂投入量产。iNEXT概念车从发布以来就备受关注，不仅是因为其硕大的夸张双肾格栅给人带来极大冲击，更因为其代表着宝马对未来汽车的构想，它身上承载着的很可能是一场颠覆宝马乃至整个汽车行业的出行变革。
另外，宝马还展示了两款来自MINI和BMW摩托车品牌的概念车，描绘出宝马集团从今天走向电动化和智能化出行的整体构想。
这次未来峰会，由一部《iNEXT发现之旅》纪录片开启。这部片子来到了BMW?iX的诞生地巴伐利亚，这个地方是德国高科技产业的心脏，而作为宝马集团设计与科技创新先锋之作的BMW?iX便诞生于此。
跟随着纪录片的镜头，我们逐步了解到了创新_BMW?iX的诞生过程。参与BMW?iX研发的每个人，在镜头面前都透露出一种神秘的兴奋感，他们对未来出行的描绘马上就要走进现实了。
BMW?iX融合了宝马在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的_新开发成果，并将可持续发展理念贯穿车型开发始终，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。正如宝马集团董事长齐普策所说，BMW?iX重新定义了移动出行。“我们将所有创新整合到一个完整的系统中，并由此打造了这款非常先进又操作简单的车型。”
宝马集团董事长齐普策
未来智能豪华移动空间：BMW?iX
创新，在BMW?iX上是渗透到骨子里的，比如动力系统，宝马的工程师想出了一个高压电池组装的点子，让电动车拥有内燃机一样的动力和续航。在电动化这场革命中，动力和续航是_的技术阻碍，但强行改变消费者的驾驶习惯并不现实，真正的创新应该是提供更大的便利和享受。
纪录片里提到，在德国，汽车是一种信仰，这里的人对汽车有着狂热的追求，但是电动车正在慢慢改变人们的思维，从市值疯狂走高，目前已超过宝马、戴姆勒与大众总和的特斯拉便足可见电动化对市场带来的革命性转变。
宝马没有丢弃对汽车的这种信仰，其有专业技能，有一支狂热的工程师团队，可以为其创造融合历史与未来的产品。于是，我们可以看到，搭载宝马集团_新第五代eDrive电力驱动系统的BMW?iX，在WLTP标准下续航里程超过600公里，相当于一个燃油车60升油箱的行驶里程。双电机驱动系统带来超过370千瓦的_输出功率，零至百公里加速不到5秒钟，百公里能耗低于21千瓦时。
与动力系统的复杂不同，BMW?iX的设计由内到外都遵循?“极简主义”设计理念，打造了一个未来豪华移动座舱。BMW?iX应用了宝马诸多创新性的设计，如宝马有史以来_纤细的大灯、被_应用在BMW中大型豪华SAV上的无框车门、_新一代空气动力学轮毂、宝马_六边形方向盘、_一体式曲面大屏、创新的一体式全景玻璃天窗等。
当初在iNEXT概念车上引起高度关注的“Shy?Tech”隐形创新科技，在BMW?iX同样有非常彻底的应用，看似简约的内外设计，其实处处都是设计师的心思。你大概不会想到，全封闭设计的双肾型格栅其实是一块智能面板，集成了大量摄像头、雷达与传感器，为自动驾驶提供了技术支撑。同样的，你大概也不会想到，发动机罩BMW标识下其实隐藏着风挡玻璃清洗液加注口，也不会想到，扬声器居然被隐藏在了座椅中和门板织物装饰下...
纪录片中提到，设计师在精神上生活在未来5-10年，他们努力想象、预测未来的样子。未来汽车是怎样的呢？现在，这个答案是BMW?iX。
另外，BMW?iX也是宝马集团_使用5G技术的车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，是_智能的BMW汽车。可以说，BMW?iX集宝马集团创新成果于一身，代表着宝马未来一代产品的研发方向。
宝马集团正在重构自我
齐普策在峰会上强调，宝马集团始终坚持创新，这是宝马集团企业战略的核心，而BMW?iX就是这一战略的重要力证。另外，BMW?iX的诞生也标志着宝马集团正将数字化技术和传统优势融而为一，以清晰的战略引领可持续、智能化出行的发展。
宝马集团已将可持续发展纳入企业战略，持续推进电动化进程。BMW?iX、BMW?Motorrad?Definition?CE?04概念车都是宝马电动化进程中的关键一环。BMW?iX在设计理念、智能化科技、动力技术等方面，都将为宝马未来电动化产品研发提供方向，BMW?iX上所应用的前瞻创新技术，也将逐步应用在宝马未来其他车型上。
如其装配的模块化电力驱动技术的拓展应用将装备于BMW?i4和更多车型，推动宝马电动化发展。从BMW?iX开始，宝马将全面开启新能源攻势的新阶段，到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型。到2030年，宝马集团的电动车销量将累计达到700万辆。
与此同时，宝马正在加大研发投入，为实现创新变革提供基础。到2025年，宝马集团研发投资将达30亿欧元。
当以特斯拉为代表的造车新势力崛起，在互联网时代掌握越来越多市场话语权的时候，传统车企面临的挑战就不仅仅是份额之争，更是数字化之争。数字化技术不同于传统汽车制造技术，其日益变化，迭代升级飞快，需要更前瞻、更创新的发展目光，而具备新潮思想的造车新势力更容易在数字化这条赛道上领跑。但是，以创新为企业战略核心的宝马集团，通过BMW?iX向外界证明了，其有能力以_方式把数字化和传统汽车工程设计_结合起来，开发出引领未来潮流的产品。同时，宝马集团也正在重构自我，打造和提升在数字化时代的体系能力，以更好的姿态迎接未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么我们还没搞出水动力汽车呢？
水动力汽车好多年前就有人想到这个点子了。凡尔纳（19世纪法国小说家，《海底两万里》作者）就曾在1874年写过水就是未来的煤炭，所以为什么现在水动力汽车还没有满大街的跑呢？想真正了解这个问题，我们需要仔细回顾一下近代史上的那些关于水动力的研究。在凡尔纳提出想法的一个世纪后，也就是70年代的美国石油危机期间，这种想法一度相当流行。一个叫史丹利梅尔的活跃的发明家申请过一个_，一辆他声称只需要75公升纯水就可以横穿美国的汽车。这想的的确挺美，但是科学原理并不支持他，他还因为这个发明陷入了官司。
到了2000年初，互联网上到处都是这些DIY包。他们能保证能把你的车变成水油混合动力，同时将你的燃料利用率提高三倍。同时一家公司开始在市场上宣传一款水动力汽车，他们声称这款车可以解决全球变暖问题。不过到_后，这些原型都遇上了一个大麻烦，热力学_定律：能量不能凭空产生，也不能凭空消失。
所以他们之间有什么关系呢？水本身就不是一种燃料，水就像二氧化碳一样，不过是燃料燃烧后的产物。但是水的化学键之间还是存在能量的，以梅尔为首的一众发明都是基于电解水这一过程的。通过分离水中的氢原子与氧原子产生的氢气可通入引擎充当燃料。电动车的话就通入燃料电池里，_棒的是这种亲切的化学反应的排放物只有水。这就是水动力汽车的原理，超级干净，无排放，而且开起来没有负罪感的汽车。这么好的车当然不存在了，因为水相当稳定，分解水所要的能量比燃烧氢气产生的能量大好多，就好像你在爬一个很陡的滑梯。梅尔以为他找到了比电解水更节能的产氢方式，但是生产它所消耗的能量比它_终能提供的能量高。
德系VS日系：（二）德、日两系的造车理念有什么不同？
这里说的造车，不仅是制造，严格来说是指技术研发、设计、试验到生产的整个环节，其中“研发”——也就是决定“我要做出什么样的产品”的过程，应该是_能体现制造者“理念”的。研发要体现出理念有个前提，就是厂商能100%掌控自己的研发方向和细节。德国和日本是_上_强的两股工业势力，从工业技术基础、人才（能够进行研发的_工程师）储备、创新能力来看，都完全有掌控自己研发方向的能力。德国车厂普遍奉行工程师主导，很多德国汽车企业的_层都是工程师出身，_典型的就是曾经_大众集团走上高速发展道路的皮耶希，以及目前奔驰的CEO蔡澈，都是工程师出身。所以在德国车厂内部，工程师的地位很高，尊重和满足工程师的想法成了决策层的一种习惯，工程师的想法往往能够直接引导一个厂商未来的产品方向。历史上也有不少德国的经典产品是基于工程师/设计师的创新点子诞生的，如奥迪TT，以及DSG双离合变速箱。简单地说，工程师先天对技术的钻研和创新_，是德系厂商技术研发的核心驱动力。我们常说德国人对技术、对机械痴迷，主要就是因为在德国的产品（_明显还是汽车）身上常常能体现出工程师对技术的想法。再看看日本的车厂，他们也有大量技术扎实、想法出色的工程师，但日本车厂在产品研发方面，往往更加强调市场导向。这主要是因为日本的企业在成立之初，大约1950年代前后，大多都有过因为研发出来的产品不符合市场需求而惨败的经历。有过那样的惨痛教训，日本人于是特别重视市场需求、虚心倾听市场反馈。另一角度，日本本土市场不像欧洲（包括德国）本土市场那么大，所以日本车厂一直很需要靠打开海外市场来获得自身发展。相比开发面向本土市场的产品，开发要赢得海外市场的产品，往往不能靠工程师的主观判断，而更需要客户调查这类手段。简言之，德系厂商的工程师可能根据他们的直觉去进行一些迎合车厂发展需要的技术开发，但日系车厂里的工程师们，往往更重视来自市场的调研结果和反馈信息，以指引他们去完成开发任务。举个例子，我们经常听到日本厂商为了某个产品，在研发阶段派出设计师去欧洲、美国、中国等地进行调研；但我们很少听到德国车厂说在研发的初期就派出团队去别处调研，充其量是在试验阶段才会有开发者去到外地。概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。“技术驱动”和“目标驱动”，可以用来解释德系和日系的新技术发展态度。汽车是由德国人发明的，德国大部分车厂的造车历史也比日本车厂更悠久，加上德国本身又是欧洲_汽车市场，有深厚的汽车文化和足够的消费力支撑。所以德国车厂一直有强大的自身发展动力，所以在“汽车应该是怎样的”这个问题上，德国人有着深入骨髓的认识与自信，也更具有前瞻性。因此，德国厂商比较习惯于扮演先导者的角色，愿意探索新技术，历史上汽车领域的很多技术都是由德国人率先发明和应用的，他们一直是以我上面说的“技术驱动”方式前进。在德国人热衷于推动技术发展的同时，他们也更愿意为此付出代价，包括成本代价，甚至短暂市场失败的代价。在由工程师出身担任一把手的德系厂商的发展历程里，这种情况更易出现。可以说，德国人对新技术的应用可以说有着先天的_，也更大胆，对由此带来的市场风险的承受能力也比较强，不单是厂商的承受能力强，连市场上消费者对“新技术风险”的承受力也比较强。日本车厂历史上一直扮演学习者、追赶者的角色，所以目标比较明确。正因为总能确立目标，他们一直能够以“目标驱动”的方式前进。日本车厂历史上也有不少技术创新，但这些创新往往不是主动发明，而是为了解决某些“困境”、为达既定目标而促生的努力成果。从这一点说，日本车厂不太习惯做_者，当它们成为了_者，反而会有点迷失方向，失去了继续创新的动力，这几年丰田的情况大概如此。虽然不习惯_和前瞻，但日本车的技术从来不会落后，正因为以“目标驱动”的研发方式，效果（指标）总能够得到保证，而这些指标一定是以业界先进水平——例如德国车对手为参照的。在下面的几篇分析里，我还会将“技术驱动”和“目标驱动”这两个观点应用去解释更多的现象，敬请继续留守关注！
「人汽」四十不惑，上汽大众“再创业”
作者：管宏业 王珊珊
四十而不惑。无论是对个人还是机构而言，这都是一个遇到任何事都能明辨不疑的阶段。
1983年4月11日，_辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出安亭厂房，至今已近40哉。
“拥有桑塔纳，走遍_都不怕”，作为中国现代轿车的启蒙之作，桑塔纳融入了好几代中国人对于汽车以及汽车梦想的记忆。
也几乎是在一张白纸上，上海大众承担起拓荒者角色，从零起步由小渐强，成为天际中_闪亮的一颗星。
今天的中国，早已成为__大汽车产销国。群星璀璨下，上汽大众正努力跳出舒适区，推动深层变革。
以纯电动品牌ID.为切入点，上汽大众正在力推电动化转型和年轻化变革。这个过程中，通过结合自身传统优势，叠加在制造、销售、营销体系的多维创新，逐渐形成了独属自己的新发展模式。
一个时代有一个时代的主题。上一个时代的强者，新时代里还能继续成为主角吗？
阵痛
2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职。
消息传出，引发业内强烈关注。
从资料来看，贾健旭出生于1978年，现年仅45岁。委任这样一个年轻的少帅挑起中国_资历合资汽车企业的大梁，可见上汽集团对于变革的的迫切与期待。
据了解，贾在上汽集团深耕多年，在担纲全球_的汽车内饰件企业延锋之前，曾负责上汽整车业务在欧洲市场的开拓工作，“里外都有一手”。
“他的身上就像装了马达，超级有干劲，而且特别有点子和想法。”一位熟悉贾的人告诉人汽传媒。他曾谈到他所在意的事：人们谈起我时，这个家伙到底做过什么？为后来者能留下什么？
很显然，这正是一个能干敢拼的悍将，但眼下摆在悍将面前的难题并不少。
过去一年，上汽大众全年累计销量达到132万辆，虽同比增长6.35%，但只有2018年70%的水平。
实际上，自2018年，上汽大众四度迈过200万辆后，在智电转型的强烈冲击下，企业行至波动的转折点。不仅丢掉了_头衔，在行业与市场地位上也受到前所未有的挑战。
2022年，上汽大众销量已被三家自主车企反超，在销量排行中屈居第五，迎来了成立以来的低谷。
很显然，作为上汽集团曾经_的销量和利润来源，此番换帅远远没有表面看起来那么简单。特别是随着集团内通用和通用五菱颓势更显，这个“长子”肩上的压力和担子变得更重。
变革
农历二月初二，中国农历“龙抬头”的日子里，上汽大众_团队进京与媒体沟通。不少与会者喜气洋洋地理了发，期待一年有个好彩头。
“龙抬头”又称春耕节，标示着阳气生发，雨水增多，适应农人耕作。上汽大众也已备好了种子，期待这一年有个好收成。
有动荡就有新机，智能化、电动化推倒的过程中，也同样孕育着新机。如何实现成功转型是每个传统车企都必须认真思考的问题
据介绍，今年将从企业品牌、大众品牌、斯柯达品牌以及企业社会责任四个维度，按照规划完整的重点话题/事件，_强化市场与_传播。
其中，上汽大众企业品牌将围绕“2700万辆”、新能源长沙工厂、新疆试车厂等话题展开；大众品牌将紧扣换新产品/科技、ToC体系实力、用户运营/共创三大优势主题；斯柯达品传播将聚焦户外&生活方式，品牌“滤色”血液、老友记三大主题；企业公益责任方面，将重点放在教育、环境/安全/社区两大话题。
一年之计在于春，万物复苏之际，全体系的强化与焕新在以往极为少见。
上汽大众转型的决心、魄力与迫切，都一览无遗。
而这一切只是刚刚开始。
此前，上汽大众销售公司总经理俞经民曾预期，2023年，全新的行业竞争环境、用户需求以及持续加深的数字化进程，将不断推动上汽大众以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。
过去一年，上汽大众在营销层面展开了大刀阔斧的改革。将以前的品牌部、销售部、市场部、网络部、售后服务部等所组成的营销架构，以车型划分到三个全新的车型组，对应ID电动车、高端燃油车和主流燃油车。
这是一次深层次的To C转变，目的就是针对不同产品采取不同营销策略，从而可以更贴近用户和市场需求。
2022年，上汽大众大众品牌共销售97,014辆新能源车型，同比增长达78.2%。其中，ID.纯电车型全年销量达74,858辆，并在11月达成累计销量超过10万台的目标。
未来，ID.系列车型改款力度会非常高，“我们会不断引入新的技术和装备，这也是顺应新的竞争所采取的措施。”
伴随着ID.的成长，上汽大众的经销商网络也发生了巨大变化。不仅打造了位于各大城市繁华商圈的ID.Store新能源城市展厅，以便_拉近与年轻用户的距离；而且ID.Store内部的配套设施也比传统经销商更智能、更具科技感，符合年轻人对于个性化和时尚的需求。
在用户运营层面，上汽大众线上以“上汽大众超级_”为直连阵地，通过数字化驱动运营模式，盘活私域流量，提升品牌用户粘性。线下则与ID.车主共创了“因你而生”ID.Day活动，以“共创盛宴”的形式，更好地倾听年轻消费者的声音。
今年伊始，继去年设立三个全新的车型组后，上汽大众进一步改革营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限。
改革的动因在于，中国面积广阔，各地消费者的偏好也略有不同。为了让各地区的销售政策更加有的放矢，上汽大众通过调整不仅重划营销大区，还将部分营销权限下放。
我们的目标是，让听得见炮火的人指挥战斗。
创业精神
“前面的20年，我们是市场天空上_亮的星；后面的20年，天空已群星闪烁；未来20年，我相信，上汽大众会比之前更闪亮。”沟通会上，张动情地说道。
同许多上汽大众人一样，2004年，张一毕业就进入企业。那个时候，汽车对普通家庭而言还是一个_品；那个时候，上海大众还是中国汽车业内_令人向往的企业，几乎没有之一。
作为国内真正意义上的_合资车企，上汽大众在1984年就已成立。近40年的时间里，上汽大众乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力，给市场和消费者带来了太多值得珍藏的记忆。
更值一提的是，上汽大众不仅参与缔造了国内的现代汽车工业，更在一片近似空白的平地上，为后来者探索出了一条跨国企业如何融入中国的高楼。
“我们不是从零起步，我们是从负数起步的。我们的任务是将濒临倒塌、博物馆级的陈旧厂区，改造成设备先进，符合国际水准的工厂。”40年前，上汽大众外方高管曾如此描述：我根本无法想象，如何从这样衰败的厂房，生产出哪怕一辆符合大众标准的汽车。
一定程度上，上汽大众定义了跨国企业在中国的经营范本。不仅搭建了中国现代汽车工业零部件和技术体系，以德国双轨制职业培训模式培养了一批汽车行业人才，还直接参与了改革开放初期打破铁饭碗的实验，探索出了一条跨国企业如何融入中国社会的成功之路。
四十年弹指一挥间。真正经历过从无到有，迈过了高峰又滑入低谷，让每一位上汽大众心里都五味杂陈。但有一个共同的感受格外强烈。
前不久的交流会上，大家谈起了一个话题：什么是上汽大众的企业精神？
在人汽传媒看来，如果用一个词加以概括，那一定是“创业”。
能够在“负数”基础上起高楼，“大破”之后再“大立”，构建起中国_的汽车企业，引领、带动行业滚滚向前，没有开拓者的意志和品质，是不可能成功的。
40年过去了，中国的汽车市场已经沧海桑田。“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”
“卷”也好，变革也好，时代洪流下，“创业精神”有必要在上汽大众重新发酵与焕新起来。
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今天关于“汽车创新点子”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。