汽车座椅巨响_汽车座椅巨响怎么回事

汽车座椅巨响_汽车座椅巨响怎么回事

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于汽车座椅巨响的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.一开就露馅，奔驰E级车的“高颜值”之下到底隐藏了什么缺点？

2.雷诺二代风景怎么样超过100巨响

3.小孩能坐汽车副驾驶座吗

4.“双美标”公开碰撞，长安CS75 PLUS表现几何？

5.凯迪拉克XT5遭渣土车拦腰碰撞，看到B柱后，网友：这就是美系车！

一开就露馅，奔驰E级车的“高颜值”之下到底隐藏了什么缺点？

现在汽车可以说已经进入了家家户户，人们在买车的时候，如果有一定的经济基础，肯定都会买一些 子的，就像奔驰这一类。到现如今奔驰E已经快有4年了，当时买的车主从最初的激动以及新鲜，已经慢慢的对这款车有所了解了。大多数人都认为这款车造型上 ，而且与s级的几乎是难以分辨的，从侧面看线条更是感觉很好。

一、双连屏的设计很鸡肋

其实只有真正的开上这款车以后就会发现在这神仙颜值之下到底隐藏着什么。很多人都觉得双连屏的设计好看极了，甚至是已经成为了一款网红车型。但是真正看上去以后就会知道，只有通过设置在扶手箱前面的触控板控制的，驾驶员完全不能够起身将手伸到屏幕上进行操控。虽然说会有震动的声音出现作为反馈，但是在滚动的过程当中很容易就会滑过去，这会导致驾驶员的准确性非常低。有很多的车主也认为，其实内饰的做工用料都是比较差的，只不过是表面上看的那么好而已。

二、座椅毛病多多

还有就是车子的座椅是可控制的腿托，而且后排还有上翘的设计，但是这都掩饰不了这款车的座位，有一些短腿的毛病，腿脱也是非常短的。向上翘的作业能够让后排的人的大腿有折叠的空间，此时坐车的人员并没有接触到最前端，但是能够感受到确实是很短。

三、车主体验感很不好

还有就是此款车使用的9at变速箱被称之为逻辑非常清晰，但是有很多的车主都反映，当低速的时候明显有顿挫感，而且在研究车这方面更专业的车主直接就说出来了，当从二档到4档换挡的时候严重的脱档，而且油门是潜在根本踩不动，只要稍稍微的踩一下子车一下子就蹿了出去。

19寸的东西看起来也是很漂亮的，而且配备了加长，但是这是属于一个薄胎壁的防爆胎，这就造成了非常容易出现鼓包的情况，而且在行驶过程当中的时候一点都没有质感。而且在遇到比较大的颠簸问题的时候，后台还容易横向的进行跳动，这就导致有一个悬架，前后几乎都是独立，悬着起来的，感觉是很用心，但是车主的体验感却没有那么好。而且这款车的减震器曾经多次出现事故，在新闻当中也有所看到，当车主从高速开始减速下来的时候，车子很有可能就会出现巨响，而且车头变成直接就变成了较为低趴的这种造型，当检查后就会发现是减震器断裂了。

这是一款看着怎么都喜欢的一款车型，几乎哪哪都好，但是只要坐在那开起来就会发现车就露馅了。

雷诺二代风景怎么样超过100巨响

雷诺二代风景好，超过100巨响是正常的。雷诺二代风景空间大，设计人性，储物空间丰富，座椅变化多样，全景天窗，车速越快，发动机运动越剧烈，声音也就越大。雷诺RenaultS.A.是一家法国车辆制造商，也是 上最悠久的汽车公司之一，成立于1898年，创始人是路易·雷诺。作为法国第二大汽车公司，其品牌涉猎非常广泛。

小孩能坐汽车副驾驶座吗

孩子加四并不少见，但真的可行吗？孩子们对汽车很好奇，需要坐在前排。父母很喜欢自己的孩子，所以把她抱在前排，甚至抱着孩子开车。虽然已经有法律法规，如果助理司机有14岁以下的孩子，会被扣6分，罚款300元，但这种现象依然普遍。有些家长甚至会想，为什么孩子不能坐前排？前排的安全措施明显比后排丰富，比如安全气囊。大多数汽车只能坐在前排。发生事故时，孩子坐在前排能得到更好的保护吗？让我们和本站的汽车编辑一起看看孩子是否可以坐在汽车的副驾驶座上。

儿童可以坐在汽车的乘客座位上吗& mdash& mdash为什么我不能当副司机？

，气囊的冲击力惊人。

汽车的前排 座椅 大部分基本上都配备了安全气囊。当汽车受到猛烈撞击时，安全气囊会自动弹出，以确保驾驶员和副驾驶员的安全。事故发生后，安全气囊会以300 km/h的惊人速度弹出，如此高速弹射的冲击力约为180 kg。这是一股强大的力量。成年人打它会有点迷糊，而孩子的骨骼还没有发育完全，承受不了这么强大的力量，很容易受伤。这种冲击力对儿童来说比直接撞击重物更大。

第二，系安全带不一定安全。

安全带是每辆车的基本安全配置，可以起到必要的保障作用。12岁以下的孩子身材娇小，虽然可以调节安全带的长度，但是戴上之后，孩子的脖子还是挺容易被安全带勒死的，这就构成了潜在的威胁。但是不系安全带坐在副驾驶座上是很危险的，这是一个两难的选择。

3.儿童座椅不能安装在前排座椅上。

儿童座椅是专门为儿童设计的。想相信自己有孩子的小伙伴们基本都知道，而且车里基本都有一个。大多数情况下，儿童座椅基本都放在后座。汽车前排座椅没有ISOFIX或LATCH接口，因此无法安装儿童座椅。虽然勉强可以用安全带固定，但是不安全，不建议小伙伴用这种方法。

第四，很容易与司机产生联系

孩子基本都是充满能量和好奇的。如果你坐在副驾驶座，你会对漂亮的中控台感兴趣，不可避免地会伸出手去触摸它。如果孩子想碰一个不该碰的按钮，司机看到后一定要出声制止，这样他就没有时间顾及前面车的使用了。

儿童可以坐在汽车的乘客座位上吗& mdash& mdash注意什么

1.儿童不能单独坐在乘客座位上。

小孩子坐在乘客座位上是非常危险的。12岁以前的孩子只能坐后排。要告诉孩子要用好安全座椅、安全带等设备，每次乘坐基本都要求严格。

2.父母不允许把孩子抱在乘客座位上。

如果汽车以每小时50公里的速度碰撞，在惯性的作用下会产生30G的冲击力。一个体重10公斤的孩子此时会造成近300公斤的力，相当于4 & mdash六个成年人的总重量，在这种条件下，基本上没有人能把孩子抱在怀里。

3.不要让孩子自己上下车。

孩子很弱。如果开门时门没有推到位，会导致门轻微回弹。对于年幼的孩子来说，它可能会掐他们的手指。况且，驾驶座上的家长对车门另一侧的路况和出行情况可能不是那么清楚。因此，建议年轻父母亲自下车为孩子开关车门。

儿童可以坐在汽车的乘客座位上吗& mdash& mdash安全气囊的威力有多大？

为了让朋友们更直观地了解安全气囊，今天，梅捷进行了各种接触。最后，她在淘宝上找到了几个安全气囊。今天，梅捷带着她的朋友们揭开了安全气囊。

首先，我们用胶带将气囊固定在西瓜上，并将气囊固定在工作台上。西瓜的重量大约是15公斤。一声巨响，西瓜瞬间被炸成碎片，气囊弹出，丝毫不受西瓜重量的影响，西瓜很容易被炸成碎片。如果西瓜是突然刹车或撞到时被家长抱在前排的孩子，后果不堪设想。

为了安全起见，我们最好在它们发生之前采取预防措施，否则会导致悲剧。中国的道路法规没有明文规定。儿童不允许坐在乘客座位上。说孩子坐副驾驶座扣分是误传。(但有些地区有规定)。但是大部分车的说明书基本上都注明12岁以下(或1.4米以下)的儿童不宜坐前排。因为副驾驶座是最危险的位置，紧急刹车时，家长根本无法也无法立即为副驾驶座上的孩子提供保护。此外，车上的安全带是按照 标准设计的，适合体重36公斤、身高140厘米以上的人使用。如果被孩子使用，安全带会卡在孩子的脖子上，万一发生意外，对孩子的伤害会更大。因此，即使母亲抱着孩子骑车也是极其不安全的。汽车编辑分享的关于孩子是否可以坐在汽车副驾驶座位的内容，需要和朋友见面。接下来，我们就和本站的汽车编辑一起看。

“双美标”公开碰撞，长安CS75 PLUS表现几何？

现场公开碰撞的两声巨响，足以证明，?长安CS75?PLUS成为爆款，从来都不是因为“主角光环”，而是实打实的产品力。

长安CS75?PLUS再一次证明了自己的驾乘保护实力。继在中保研通过碰撞测试之后，11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院（简称“中汽研”）再次对CS75?PLUS进行了一次“双美标”公开碰撞测试，测试项目包括27°十字路口死角碰撞和80Km/h追尾碰撞，也就是通过先侧碰、后追尾的连续撞击，来检验CS75?PLUS的安全性。

据介绍，相比于国内碰撞测试标准碰撞，欧美碰撞测试标准更为严格，同时更具有实际意义。因此，本次碰撞是国内 采用“双美标”进行的公开碰撞测试，既包括带有角度的侧面碰撞，也包括正向的尾部碰撞。

那么，长安汽车的明星车型CS75?PLUS到底表现如何？

27°十字路口死角碰撞：车身完整，变形较小

首先，CS75?PLUS的 次碰撞就是直接来自带有角度的侧面碰撞。要值得注意的是，此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，之所以将角度锁定在27°，是因为结合了实际的驾驶场景，例如在碰撞即将发生的时候，驾驶员猛打方向盘造成车辆向另外一个方向行驶。尤其是在十字路口，带有角度的车与车碰撞，发生的概率尤其大。

再者，由于十字路口通常会有红绿灯，绿灯通行时的来车速度非常快。因此，对于本次27°十字路口死角碰撞测试，试验台车还设定了62km/h的碰撞速度，为当前全球侧面速度碰撞的最高。这也就意味着，本次碰撞测试是以最高标准进行的撞击。

这对于车辆侧面的安全结构，车身刚性，以及车内的安全配置都有着 的考量。

声巨响之后，27°十字路口死角碰撞测试完毕。从可以清晰地看见，CS75?PLUS在遭到撞击之后，整车车身完整，焊点无撕裂，B柱变形较小。根据中汽研试验测量数据，B柱变形侵入量 143mm。车门发生溃缩，但仍与座椅和内饰有一定距离，乘员的生存空间完整。

同时，侧面车窗也没有发生碎裂，避免了车窗玻璃破碎导致的伤害，以及假人被甩出的风险。车身内部，侧气囊和侧气帘在发生碰撞的同时就完全展开了防护覆盖（中汽研试验测量时间为0.025秒）。与此同时，在假人得到保护的同时，为保证救援和逃生，碰撞后车辆立即开启双闪，车门也自动解锁，安全带可以轻松解除。

在中汽研的碰撞测试成绩中，CS75?PLUS的27° 侧面碰撞前后排假人的伤害风险，均达到了U.S.NCAP五星标准。前排重量为72Kg的男性假人以及后排45kg的女性假人的得分全部为绿色，是最高的成绩。

80Km/h追尾碰撞：尾部变形仅发生在行李箱

如果说 次的碰撞只是一道“开胃菜”，那么在 次碰撞的基础上进行第二次追尾测试，就足以让人叹为观止。众所周知的是，追尾造成碰撞是所有车辆事故中最为普遍的一种碰撞形式，而80Km/h的速度也几乎是城市追尾碰撞事故中的极限速度。

这道碰撞程序考验的，便是车辆在遭到高速度的尾部碰撞之后，油箱是否会因为遭到撞击而发生漏油，进而引起车辆的燃烧风险。同时，还有乘员的空间是否会遭到严重挤压，而无法得到及时救援。

还是和 次的碰撞相同，第二次碰撞仍然采用了更高标准的碰撞。不过，第二次碰撞所考虑的情况要来得更极端。在 次侧面碰撞之后，如果再经历一次80Km/h的追尾碰撞，CS75?PLUS就是要承受住可能存在的二次伤害。

那么，这次结果又是如何呢？

同样，从现场我们可以清晰地看到，在试验台车80Km/h的速度之下，CS75PLUS向前滑动了一段距离，不过，高强度的撞击并没有撞到CS75?PLUS的油箱，油箱并未发生损坏。由于后纵梁使用了高强度钢，能够对碰撞能量进行有效吸收，尾部变形仅发生在行李箱内，并没有侵入到乘员舱，保证了乘员的安全。

同时，车辆灯光信号正常，车门也可以正常开启，保证了救援和乘员的正常逃生。更值得一提的是，在来自车身侧面和车身尾部的连续撞击之后，CS75?PLUS还可以进行正常的行驶，驱动系统并没有遭到损坏。总体而言，在两次极端的碰撞测试之下，CS75?PLUS都经受住了考验。

红点观察：根据最新一期数据显示，CS75家族在上个月（10月份）的销量数据已经超过三万台，达到30963辆，同比增幅达到了22.9%。通过两次的连续碰撞，CS75?PLUS再一次证明了自己的爆款特质，实际上来自于强大的产品竞争力。

不得不承认，作为今年逆势而上品牌中最强势的一股力量，长安汽车的飘红是有理可循的。强大的产品矩阵，硬核的产品实力，不断的证明，做好产品才是打动消费市场的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT5遭渣土车拦腰碰撞，看到B柱后，网友：这就是美系车！

在汽车行业里，凯迪拉克的实力无需多言，尽管近来车市持续下滑，但是它的销量却能够稳步上升，凭借着优异的成绩力压雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等品牌，稳坐二线豪华品牌“一哥”的位置。凯迪拉克成功的背后，主要依靠着那份执着，对于凯迪拉克而言，其用料扎实、底盘质感舒适、座椅宽大柔软等特点深入人心。今天，我们就共同来了解凯迪克拉XT5的质量到底有多结实吧。

近日，笔者在论坛上看到一位凯迪拉克XT5车主发帖称：“爱车XT5刚满6个月，深夜停在路边的辅路，突然一声巨响，一辆渣土车从辅路一直撞到路边的房子门口，撞倒两堵墙后才停了下来，幸好XT5比较结实，保住了屋子里住的三条人命，但爱车当场报废，交警判定对方全责！”

通过凯迪拉克车主分享出来的可以看到，这辆XT5被渣土车直接怼到墙上，两面墙已经发生坍塌，可见当时的撞击力度有多大。除此之外，凯迪拉克XT5的车身损失情况也比较严重，右侧车身几乎被撞凹陷进去，前后两个车门已经严重变形，B柱估计也发生了褶皱。另外，车顶部分也发生了变形，全景天窗和前挡玻璃等均被撞毁。

左侧车身部分的损失情况相对要好一些，除了左侧前轮被撞掉之外，前后两个车门没有发生严重变形，A、B柱都依旧保持完好，因此这辆凯迪拉克XT5才没有被挤成“铁饼”。总的来说，这辆XT5的表现非常给力，在如此巨大的撞击力之下，驾驶舱部分都没有完全变形，AB柱也都没有发生断裂，可见其用料确实扎实。

通过这起事故，相信大家对凯迪拉克XT5的质量都有了新的认识吧！那么，在大家的心里凯迪克拉的质量到底怎么样呢？欢迎各位在评论区下方探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车座椅巨响”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车座椅巨响”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。